تاريخ Algorab مأخوذ من قاموس السفن المقاتلة الأمريكية - التاريخ

تاريخ Algorab مأخوذ من قاموس السفن المقاتلة الأمريكية - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الغراب

Algorab هو نجم في كوكبة Corvi.

(AK-25: dp. 14225 ؛ 1. 459'1 "؛ ب. 63 '؛ د. 26'5" ؛ ق. 16.5 ك ، cpl. 397 ؛ أ. 1 5 "، 8 40 مم ، 18 20 مم . ؛ cl. Arcturus ؛ T. C2)

تم وضع Algorab (AK-25) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 20) في 10 أغسطس 1938 من قبل Sun Shipbuilding & Drydock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا ؛ تم إطلاقه في 15 جميرا 1939 ؛ برعاية الآنسة ماري الدريتش ؛ حصلت عليها البحرية في 6 يونيو 1941 ، وبتكليف في بوسطن ، ماساتشوستس ، في الخامس من الكثبان الرملية عام 1941 ، كومدر. توماس ب. إنجليس في القيادة.

بعد تكليفها ، توقفت سفينة الشحن على طول الساحل الشرقي. في 4 أكتوبر ، انتقلت إلى Little Placentia Harbour ، نيوفاوندلاند. هناك انضمت إلى قافلة متجهة إلى أيسلندا ، أبحرت في 12 أكتوبر ، ووصلت هفالفلوردور في 9 نوفمبر. بعد تفريغ حمولتها ، عادت السفينة إلى مدينة نيويورك ، حيث خضعت لإصلاحات وتعديلات. انطلقت مرة أخرى في 6 ديسمبر وتوجهت إلى نورفولك.

في 5 فبراير 1942 ، أبحر ألغوراب إلى البحر الكاريبي على متنه حمولة عامة. توقفت في سانت توماس وجزر فيرجن سان خوان وبورتوريكو وخليج جوانتانامو بكوبا. بعد تحميل السكر الخام في كوبا ، نقلته السفينة إلى بالتيمور. انتقلت إلى مدينة نيويورك بعد ذلك بوقت قصير وشرعت في نقل قوات الجيش إلى جنوب المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما ، وجعلت الموانئ في سان دييغو وسان فرانيسيو ، كاليفورنيا ، ثم واصلت طريقها إلى نوكوالوفا ، تونغاتابو. وصلت ألغوراب إلى نوكوالوفا في 27 يونيو ، ثم استعادت مسارها إلى سان فرانسيسكو ؛ وعند عودتها بدأت فترة من الإصلاحات.

غادر ألغوراب سان فرانسيسكو في 9 أغسطس متجهًا عبر قناة بنما إلى نورفولك. أثناء قيامها بمناورة تكتيكية في eonvoy في 11 سبتمبر ، اصطدمت مع Harrzs (AP-8) وتعرضت لأضرار جسيمة في الجزء الأمامي من السفينة. قُطع ثلاثة وعشرون قدماً من قوسها وفتوى أحد حواجزها. قتل أحد أفراد طاقمها. ومع ذلك ، تمكنت السفينة من الاستمرار دون مساعدة ووصلت إلى نورفولك في 13 سبتمبر.

تم الانتهاء من إصلاحاتها في 7 أكتوبر ، وتم تحميل Algorab والمضي قدما في الشركة مع قسم النقل (TransDiv) 5 إلى المهدية ، فرينه المغرب. كان من المقرر أن تشارك في عمليات الإنزال في شمال إفريقيا. بدأت هذه في 8 نوفمبر ، وقدمت Algorab زوارق إنزال للقوات الهجومية. بعد عشرة أيام ، بعد أن أكملت دورها في الغزو الناجح ، غادرت المنطقة في 18 نوفمبر متجهة إلى نورفولك ، حيث وصلت في 30 نوفمبر.

خضعت لفترة قصيرة من الإصلاحات ، ثم أبحرت في 17 ديسمبر إلى جنوب المحيط الهادئ. وصلت ألغوراب إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في 18 يناير 1943 وأفرغت حمولتها. في 1 فبراير ، أعيد تصنيف السفينة كسفينة شحن هجومية وأعيد تصميمها AKA-8. وقضت الفترة بين يناير ويونيو تدعم عمليات التوحيد في جنوب جزر سليمان. قام Algorab بإجمالي خمس رحلات بين كاليدونيا الجديدة وإسبيريتو سانتو وجواداليانال أو تولاجي.

في 30 يونيو ، شاركت Algorab في عمليات الإنزال في جزيرة Rendova. أثناء تقاعدها إلى تولاجي بعد ظهر ذلك اليوم ، تعرضت قافلتها لهجوم من قبل قاذفات طوربيد يابانية. ساعد مدفعوها في تدمير خمس طائرات معادية ، وتوجهت سفينة الشحن الهجومية إلى تولاجي. من 1 يوليو إلى 17 أغسطس ، قامت برحلات أكثر تحمل جنودًا ومعدات بين Guadaleanal Hollandia ، غينيا الجديدة ؛ كاليدونيا الجديدة واسبيريتو سانتو.

أبحرت ألغوراب إلى أستراليا ، في 22 أغسطس ، ووصلت إلى سيدني في 25 ، وبدأت في إصلاح محركها الرئيسي. في 15 سبتمبر ، أبحرت سفينة الشحن الهجومية إلى نيو كاسل أستراليا لإجراء تدريبات حربية برمائية. بعد الانتهاء ، أبحرت إلى خليج موريتون ، أستراليا ، وظلت راسية هناك حتى 22 نوفمبر. في ذلك التاريخ ، دخلت السفينة في حوض جاف في بريسبان لإجراء إصلاحات شاملة.

بدأت Algorab في الساحل الغربي في 5 سبتمبر 1944 ، تحت السحب وتعمل بطاقة منخفضة. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 30 سبتمبر لإجراء إصلاحات رئيسية للمحرك وتعديلات بدن السفينة في شركة مور للحوض الجاف ، أوكلاند ، كاليفورنيا. غادرت الحوض الجاف في 30 يناير 1945 ، وبعد تجارب المحرك ، أبحرت في 5 فبراير في طريقها إلى ليتي ، الفلبين. توقفت السفينة في إنيوتوك للانضمام إلى قافلة ؛ وضعت في Leyte في 4 مارس ؛ وعند وصولها ، بدأت في تحميل الذخيرة والمركبات والمؤن المخصصة لحملة ريوكيو.

أبحرت Algorab مع TransDiv 37 في 27 مارس ، ووصلت إلى Okinawa في 1 أبريل ، وأرسلت قواربها في الساعة 0600. تم تفريغ حمولتها بالكامل بحلول 9 أبريل ، وأبحرت Algorab في ذلك اليوم إلى هاواي. توقفت لفترة وجيزة في سايبان ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 24 أبريل ، وخضعت لفترة أخرى من إصلاحات المحرك قبل أن تبحر السفينة في 10 مايو إلى سان فرانسيسكو.

عند وصولها ، في 18 مايو ، تلقت Algorab إصلاحات في شركة General Engineering & Drydock Co التي استمرت حتى أكتوبر. في 14 أكتوبر ، بدأت الاستعدادات للتعطيل. تم الاستغناء عن Algorab في 3 ديسمبر ، وكان اسمها من قائمة البحرية في 19 ديسمبر. أعيدت إلى اللجنة البحرية في 30 يونيو 1946.

فازت Algorab بأربعة نجوم قتالية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

إليشا ويتني - سفينة شحن N3-S-A2 تم إطلاقها في 31 أكتوبر 1943 في Beaumont 'Tex. ، بواسطة أحواض بناء السفن في بنسلفانيا ، Ine. ، في إطار اللجنة البحرية eontraet (MC hull 1624) - حصلت عليها البحرية من الجيش في 12 يونيو 1951 وأطلق عليها اسم Algorab (AK-262). تم إعارتها إلى جمهورية كوريا في نفس اليوم وخدمت تلك الأمة حتى عودتها إلى البحرية الأمريكية في أوائل عام 1960. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 1 فبراير 1960 ، وتم بيعها إلى هونج كونج رولينج ميلز ، المحدودة ، في 27 يونيو 1960 للتخريد.


أسئلة وتعليقات وتعليقات DANFS

يرجى قراءة المعلومات الواردة في هذه الصفحة قبل الاتصال بنا لطرح أسئلة أو طلبات للحصول على معلومات إضافية.

الرجاء تحديد موضوع.
رابط مقطوع / غير صحيح تحديد التاريخ
التاريخ "مفقود" معلومات مفقودة أو قديمة الأخطاء المطبعية
طلب التاريخ صور السفينة لم شمل الطاقم
سجلات السفن / سجلات الموظفين أسئلة بحرية عامة تعليقات / اقتراحات أخرى


موضوع السؤال / المشكلة الجواب / مصدر المعلومات
رابط مقطوع / غير صحيح الرجاء استخدام نموذج تقديم تعليق DANFS للإبلاغ عن هذه المشكلة. تأكد من تحديد الرابط الذي يسبب المشكلة بالضبط ، وما إذا كان "معطلاً" (خطأ لم يتم العثور على الملف) أو يؤدي إلى التاريخ الخطأ للسفينة.

تحديد تاريخ السفينة يتم تقسيم تواريخ السفن حسب أنواع السفن ، ويتم سردها بترتيب رقمي أو أبجدي داخل كل مجموعة من الأنواع. ستتم إضافة قائمة أبجدية كاملة في المستقبل.

إذا كنت تواجه مشكلة في العثور على سفينة ، فجرّب ميزة البحث الجديدة الخاصة بنا.

إذا لم تتمكن من العثور على سفينة معينة ، فمن المحتمل أنها ليست موجودة على الموقع الإلكتروني بعد. انظر المربع التالي أدناه للحصول على معلومات إضافية.

نحن نعتزم تضمين جميع سفن البحرية الأمريكية في نهاية المطاف. لا يمكننا التنبؤ بموعد إضافة سفينة معينة إلى الموقع ، و "أهمية" السفينة ليست عاملاً في تحديد موعد إضافة تلك السفينة إلى الموقع.

من فضلك لا تغضب ولا تستهزئ لأننا لم نقم بإدراج سفينة معينة !! نحن لا نترك أي سفينة عمدًا ، لكن ببساطة لم يكن لدينا الوقت بعد لتضمين كل التواريخ.

لا ترسل بريدًا إلكترونيًا يطلب إضافة تاريخ السفينة ، أو يسأل عن سبب عدم إدراج السفينة ، أو يسأل عن موعد إضافة السفينة إلى الموقع. الأجوبة في الفقرات الثلاث السابقة. نحن ندرك جيدًا ما هي السفن المدرجة وغير المدرجة في الموقع - لست بحاجة إلى "إخبارنا" بأن هناك سفينة "مفقودة".

السجل ليس محدثًا ، أو تم حذف المعلومات. هذه التواريخ النسخ المباشر من التواريخ التي نشرتها المركز التاريخي البحري في قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. . تم نشر القاموس في 9 مجلدات ، بين عامي 1959 و 1991. تم تحديث التواريخ حتى تاريخ النشر الأصلي للمجلد الذي طُبع فيه.

لأن هذه التواريخ النسخ المباشر من التواريخ الأصلية المنشورة في البحرية ، لا يمكننا إضافة معلومات تم حذفها من المنشور الأصلي ، ولا يمكننا إعادة كتابة التواريخ لتضمين معلومات لاحقة للنشر الأصلي.

الأخطاء المطبعية يرجى استخدام نموذج تقديم تعليق DANFS للإبلاغ عن الأخطاء أو الأخطاء المطبعية المشتبه بها.

سيتم التحقق من الأخطاء المطبعية وتصحيحها أثناء التحديث التالي للموقع.

سيتم التحقق من الأخطاء الواقعية ، وإذا لزم الأمر ، سيتم تضمين ملاحظة تحريرية في ملف السجل. ومع ذلك ، لأن هذا هو ملف النسخ المباشر من المعجم الأصلي لسفن القتال البحرية الأمريكية ، لا يمكننا إعادة كتابة التواريخ لتشمل معلومات جديدة أو إضافية.

طلب تاريخ السفينة لا يمكننا قبول طلبات الحصول على تاريخ سفن محدد. سيتم إضافة جميع السفن إلى الموقع في الوقت المناسب. لا يمكننا التنبؤ بموعد إضافة تاريخ سفينة معين.

تحديد موقع صور السفينة لا يمكننا تقديم صور ورقية من أي نوع. لا يمكننا تقديم صور رقمية تتجاوز تلك الموجودة بالفعل على موقع Hazegray.

يرجى الاطلاع على المستندين التاليين للحصول على معلومات حول الحصول على الصور المطبوعة:
http://www.history.navy.mil/faqs/faq22-1.htm
http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/questions/photos.html

جمع شمل الطاقم والجمعيات ليس لدينا معلومات حول لم شمل الطاقم أو الجمعيات.

يرجى الاطلاع على http://www.fra.org/reunions/ للحصول على معلومات حول هذا الموضوع.

السجلات وقوائم الطاقم وسجلات الموظفين ليس لدينا وصول إلى سجلات السفن أو قوائم الطاقم أو سجلات الموظفين.

تعليقات واقتراحات أخرى يرجى استخدام نموذج تقديم تعليق DANFS لإرسال التعليقات والاقتراحات وما شابه ذلك.

هذه التواريخ مأخوذة من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (المركز التاريخي للبحرية الأمريكية ، 1959-1991). قد لا تعكس التواريخ أحدث المعلومات المتعلقة بحالة السفن وعملياتها.

تم تنسيق هذا القسم من موقع HG&UW وصيانته بواسطة Andrew Toppan.
حقوق النشر والنسخ 1996-2003 ، أندرو توبان. كل الحقوق محفوظة.
يحظر الاستنساخ أو إعادة الاستخدام أو التوزيع دون إذن.


محتويات

أول سفينة حربية أمريكية كبرى تم بناؤها بعد طفرة البناء في الحرب العالمية الثانية ، نورفولك تم تصميمه بداية من عام 1946 في إطار مشروع SCB 1 وتم اعتماده في عام 1947 باسم CLK-1، وهي سفينة قاتلة مضادة للغواصات يمكنها العمل في جميع الظروف الجوية وستحمل أحدث أجهزة الرادار والسونار والأجهزة الإلكترونية الأخرى. تم تصميمها على هيكل طراد خفيف بحيث يمكنها حمل مجموعة متنوعة من معدات الكشف أكثر من المدمرة. [2]

تم تعيينها في 1 سبتمبر 1949 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي ، التي تم إطلاقها في 29 ديسمبر 1951 مع إعادة تصنيف زعيم المدمرة DL-1، برعاية الآنسة بيتي كينغ دكوورث ، وبتكليف من 4 مارس 1953 ، النقيب كلارنس ماثيسون باولي في القيادة.

بعد رحلة الإبحار في منطقة البحر الكاريبي (فبراير 1954) ، نورفولك تم تعيينها في الأسطول الأطلسي الأمريكي وبين عامي 1955 و 1957 خدمت على التوالي كرائد للقائد المدمر Flotillas 2 و 4 و 6. خلال عامي 1956 و 1957 عملت كقائد للقائد المدمرة ، الأسطول الأطلسي. في يونيو 1957 ، نورفولك شارك في International Fleet Review كرائد للأدميرال جيراولد رايت ، القائد الأعلى للأسطول الأطلسي والقائد الأعلى للحلفاء الأطلسي لحلف الناتو.

انفجرت غلاية على متن السفينة في وقت لاحق من عام 1955.

بحلول عام 1959 نورفولك تم استبدال البنادق الثمانية عيار 3 بوصات / 50 بثمانية بنادق عيار 3/70 وتمت إزالة بطاريتها 20 ملم.في عام 1960 ، عززت إضافة قاذفة ASROC من قدراتها المضادة للغواصات.

في 10 مايو 1960 ، تعرضت سفينة كوبية يبلغ طولها 83 قدمًا للمضايقة نورفولك بينما كانت تقوم بدوريات في مضيق فلوريدا مع سوليفان في المياه الكوبية.

في خريف عام 1961 شاركت في UNITAS II كرائد للقائد Cruiser Destroyer Flotilla 2. أثناء العملية ، أجرت تدريبات ASW مع أساطيل فنزويلا وكولومبيا والإكوادور وبيرو وتشيلي والأرجنتين وأوروغواي والبرازيل. نورفولك كررت هذه الرحلة البحرية على مدى السنوات الخمس التالية التي عملت خلالها كرائد لقائد قوات جنوب المحيط الأطلسي باستثناء عام 1962 عندما كانت رائدة في أسطول الأطلسي لقائد القوات المدمرة.

في عام 1965 كانت رائدة في UNITAS VI.

نورفولك انضمت إلى LANTFLEX 66 كرائد في الفترة ما بين 28 نوفمبر و 16 ديسمبر 1966. خلال هذا التمرين ، قامت بتظليل سفن الصيد الروسية مكرر و تيوديليت. أثبتت قدراتها المضادة للغواصات مرة أخرى كرائد لقائد قوات جنوب الأطلسي خلال UNITAS VIII في خريف 1967.

نورفولك تم تعيينه لقائد قوة الشرق الأوسط كرائد (17 أبريل - 15 أكتوبر 1968). في هذه المهمة ، زارت البحرين ، وأرض الصومال الفرنسية ، والمملكة العربية السعودية ، وإثيوبيا. كينيا ، وجزر سيشل ، وموريشيوس ، وجمهورية ملغاشي ، والهند ، وباكستان ، وأستراليا ، ونيوزيلندا ، وتاهيتي ، والمكسيك ، ومنطقة قناة بنما.

في أكتوبر 1968 نورفولك عادت إلى نورفولك حيث خرجت من الخدمة في 15 يناير 1970 ودخلت أسطول الاحتياطي الأطلسي. بحلول 1 سبتمبر 1974 ، نورفولك تم شطبها من سجل السفن البحرية وبيعها للخردة. [3]

تم تأجيل السفينة الشقيقة المتوقعة ثم إلغاؤها لصالح مدمرات فئة ميتشر الأصغر والأقل تكلفة ، بسبب التكلفة العالية (61.9 مليون دولار) من نورفورك. في حين نورفولك كانت جاهزة تمامًا للقتال ، لقد كانت بالفعل تجربة فئة سفينة واحدة اختبرت أسلحة ومفاهيم ASW الجديدة. [4]

اثنان من نورفولكتم حفظ حوامل البنادق مقاس 3 ″ / 70 من كومة الخردة وعرضت في مركز التدريب البحري في أورلاندو بولاية فلوريدا. عندما أغلقت NTC-Orlando ، طلبت NJROTC التابعة لمدرسة Boca Raton Community High School الوصاية على الحوامل. ثم وقفت المدافع بالقرب من منطقة الطرف الشرقي لملعب كرة القدم في بوكا راتون بولاية فلوريدا. [5] ثم تم نقل الحاملتين إلى محطة نورفولك البحرية بحلول نوفمبر 2020 وبمساعدة متطوعين من الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين تم تنظيفهما وحفظهما استعدادًا لعرضهما أمام قائد قوة السطح البحرية. مقر الأطلسي.

نورفولكجرس s محفوظ في نورفولك ، فيرجينيا. من عام 1975 إلى عام 1987 ، كان الجرس يقع عند سفح شارع سانت بول على طول الواجهة البحرية لنهر إليزابيث. [6] تم نقل الجرس إلى Town Point Park ثم تم نقله في النهاية إلى Wisconsin Square ، نورفولك ، شمال رصيف السفن المتحفي في USS ويسكونسن. 36 ° 50′56.3 ″ شمالاً 76 ° 17′39.7 ″ غربًا / 36.848972 ° شمالاً 76.294361 ° غربًا / 36.848972 -76.294361


محتويات

كان وزير البحرية الأمريكية ، ستيفن مالوري ، عدوانيًا للغاية بميزانية محدودة في حرب تركز على الأرض ، وطور إستراتيجية سفن حربية ذات شقين لبناء سفن حربية صلبة للدفاع الساحلي والوطني ، وطرادات الإغارة التجارية ، مع استكمالها باستكشاف السفن الحربية. استخدام أسلحة خاصة مثل قوارب الطوربيد والطوربيدات.

تحرير البطاريات

بناءً على الاستخدام الناجح للسفن الحربية الحديدية ، وخاصة البطاريات ، في معركة كينبورن ، قررت بريطانيا وفرنسا التركيز على السفن الحربية المطلية بالدروع ، بدءًا من تصميمات البطاريات الساحلية. في البداية كانت طرادات المحيط تسير بخط حديد ، مثل الطرادات الفرنسية جلوار و HMS البريطانية محارب ظهرت للتو في عامي 1859 و 1860 ، وكانت تتجاوز الميزانية والجدول الزمني الضروريين لنشر القوة السريع الذي احتاجته البحرية CS للدفاعات الساحلية الفورية في عام 1861.

لذلك ، صوت الكونجرس الكونفدرالي بمبلغ 2 مليون دولار في مايو 1861 لشراء عربات حديدية من الخارج ، وفي يوليو وأغسطس بدأ العمل في بناء وتحويل السفن الخشبية محليًا. في 12 أكتوبر 1861 ، أصدر ماناساس أصبحت أول سيدة تدخل المعركة عندما قاتلت سفن حربية تابعة للاتحاد على نهر المسيسيبي. في فبراير 1862 ، كان أكبر فرجينيا انضم إلى البحرية الكونفدرالية ، بعد أن تم بناؤه في نورفولك. قامت الكونفدرالية ببناء عدد من السفن المصممة كإصدارات من فرجينيا، والتي شهدت العديد من الإجراءات. في الهجوم الفاشل على تشارلستون في 7 أبريل 1863 ، صيادتان صغيرتان ، ولاية بالميتو و شيكورا شارك في الدفاع الناجح عن المرفأ. بالنسبة للهجوم اللاحق في Mobile Bay ، واجه الاتحاد تينيسي، أقوى قائد في الكونفدرالية.


هل نجحت قوانين الحجر الصحي؟

حتى مع قانون الحجر الصحي الجديد ، استمرت راغوزا في أن تتضرر بشدة من تفشي الهزات الارتدادية للطاعون في عامي 1391 و 1397. كمدينة بحرية نجت من التجارة ، كان من المستحيل عزل راغوزا بالكامل من الأمراض دون تدمير الاقتصاد.

ولكن حتى لو كانت تدابير الحجر الصحي لا تحمي الراغوسان بالكامل من الأمراض ، يعتقد ستيفنز كراوشو أن القوانين ربما خدمت غرضًا آخر & # x2014 استعادة الشعور بالنظام.

& # x201C هناك مخاطر مع أي نوع من الوباء من الانهيار الاجتماعي أو الذعر المنتشر أو الرضا عن الذات ، والتي يمكن أن تكون بنفس الخطورة ، & # x201D يقول ستيفنز كراوشو. & # x201C هناك الكثير من المشاعر التي يجب الاعتراف بها واستباقها والتي كانت جزءًا من سياسة الصحة العامة منذ 600 عام بقدر ما هي الآن. & # x201D

طاعون فلورنسا في القرن الرابع عشر ، كما وصفه جيوفاني بوكاتشيو.

أرشيف Bettmann / صور غيتي


مصادر دراسة السفن الفردية

يحتفظ بملفات المصدر التاريخية بما في ذلك التواريخ الدورية المقدمة من السفن الفردية والبيانات التاريخية الأخرى. تم نشر التواريخ الإجمالية لكل سفينة تابعة للبحرية الأمريكية منذ الثورة الأمريكية حتى تاريخ نشر المجلد المعني في قاموس المركز التاريخي البحري لسفن القتال البحرية الأمريكية (8 مجلدات ، 1958-1981. مجلد جديد ، الجزء الأول ، يحتوي على سفن بها & quotA & quot ، تم نشره عام 1991 م). هذه السلسلة مملوكة للعديد من المكتبات ، وخاصة مكتبات الإيداع التابعة للحكومة الأمريكية.

2. قسم سجل سطح السفينة ، فرع تاريخ السفن - هاتف 0824 433 (202)

يحمل سجلات سطح السفينة في 1 يناير 1962 لمعظم السفن البحرية. سجلات عام 1978 ، وكذلك معظم جذوع الأشجار بعد عام 1989، مخزنة في مركز السجلات الوطنية بواشنطن. يجب إجراء الترتيبات اللازمة لمشاهدتها مسبقًا عن طريق الاتصال بقسم سجل سطح السفينة. نسخ الميكروفيش لبعض سجلات ما بعد عام 1978 محفوظة في قسم سجلات سطح السفينة. يرجى الاتصال مسبقًا للتحقق من توفر سجلات سطح السفينة.

3. فرع المحفوظات التشغيلية - هاتف (202) 433-3224 فاكس 433-2833

لديه عهدة يوميات ما بعد حرب عام 1945 وتغطية تقرير العمل لمعظم السفن الفردية ، والمتاحة لأغراض البحث. تقارير دورية حرب الغواصات في الحرب العالمية الثانية وتقرير العمل / تغطية مذكرات الحرب لبعض سفن الحرب العالمية الثانية محفوظة على ميكروفيلم. أجرى بعض المقابلات في الحرب العالمية الثانية المتعلقة بتجارب السفن ، خاصة في فترات 1941-1944 ، بالإضافة إلى مجموعات الورق الشخصية.

4. قسم التصوير فرع القيم - هاتف (202) 433-2765

يحتفظ بمجموعة مرجعية مفهرسة جيدًا للتصوير البحري ، بما في ذلك مناظر السفن الفردية.

5. مكتبة قسم البحرية - هاتف 4132 433 (202)

تحتفظ المكتبة بمجموعة واسعة من كتب الرحلات البحرية للسفن الفردية. يمكن استخدام كتب الرحلات البحرية المكررة بعد الحرب العالمية الثانية في المكتبة أو استعارتها من خلال قنوات الإعارة بين المكتبات للاستخدام داخل المكتبة فقط. نظرًا لانتهاكات حقوق الطبع والنشر المحتملة ، وظروف الكتاب الهشة في كثير من الأحيان وعدد قليل من الموظفين ، لا تقدم مكتبة قسم البحرية نسخًا مصورة من كتب الرحلات البحرية بأكملها. راجع إدخال مكتبة نيويورك العامة كمصدر بديل لكتب الرحلات البحرية.

6. فرع تاريخ الطيران البحري ، المبنى 157 ، الطابق الأول ، واشنطن نافي يارد ، واشنطن العاصمة 20374-0571

يحتفظ بملفات المصدر الخاصة بحاملات الطائرات ومناقصات الطائرات والسفن الأخرى من نوع الطيران بما في ذلك التواريخ الدورية التي تقدمها هذه السفن والبيانات التاريخية الأخرى المتعلقة بالطيران البحري. لديهم أيضًا نسخ ميكروفيلم لتقارير حوادث الطائرات من 1920-1953. لديهم أيضًا تواريخ غير منشورة للسفن من نوع الطيران وأسراب الطيران التي تخدم على متن السفن للفترة 1942-1952 ، بالإضافة إلى تواريخ القيادة من 1957 إلى الوقت الحاضر.

المحفوظات 1 ، إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، واشنطن العاصمة

فرع المرجع النصي ، الأرشيفات الوطنية ، واشنطن العاصمة 20408 هاتف (202) 501-5671

يحتفظ بسجلات على سطح السفن الفردية حتى عام 1941. غالبًا ما يتم سرد أفراد الضباط في الصفحة الأولى من سجل كل شهر للفترة الزمنية 1880-1941. مجموعة من قوائم التجمّع الشهرية تسرد الأفراد المجندين على متن سفن فردية من 1880-1941 متاح أيضًا. كما يتم الاحتفاظ بسجلات التحقيق الخاصة بالقاضي المحامي العام للبحرية ، لفترة ما قبل الحرب العالمية الثانية ، في الفرع.

المحفوظات II ، إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، 8601 Adelphi Road ، College Park MD 20740-6001.

1. فرع المرجع النصي - هاتف (301) 713-7250

يحمل سجلات سطح السفينة الفردية من عام 1942 حتى عام 1961. غالبًا ما يتم سرد أفراد الضباط في الصفحة الأولى من سجل كل شهر. تتوفر مجموعة من القوائم الشهرية التي تسرد الأفراد المجندين على متن السفن الفردية من عام 1942 حتى عام 1966. بدءًا من عام 1958 ، تم تضمين قوائم الضباط مع بكرات الحشد على الميكروفيلم. تحتوي ملفات مكتب إصابات الأفراد البحرية على القوائم الرسمية لضحايا الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى تقارير الضحايا لسفن البحرية الأمريكية والحرس المسلح البحري الذين يخدمون على السفن التجارية. تتضمن ملفات مكتب أفراد البحرية أيضًا تقارير الحراسة المسلحة لكل رحلة. انضم هذا المكتب مؤخرًا إلى مجموعة تقارير العمليات الخاصة بالحرب العالمية الثانية ، ومذكرات الحرب ، وخطط العمليات التابعة للبحرية ، بالإضافة إلى ملفات الأسطول العاشر التي تحتوي على بطاقات تقرير حركة السفن التجارية ، وتقارير الخسائر والأضرار للسفن التجارية ، والمجلدات الخاصة بالقوافل الفردية.، وتقييمات لجنة تقييم الحرب المضادة للغواصات التابعة للحلفاء.

2. فرع الصور الثابتة NNSP هاتف (301) 837-0561.

يحتفظ بأكبر مجموعة من صور التصوير الثابتة الرسمية التابعة لوزارة البحرية والتي تغطي الفترة 1775-1981.

3. فرع رسم الخرائط ، NNSC ، هاتف 6885-713 (301)

يحتوي على مجموعة من الصور الجوية التي تم التقاطها خلال بعض عمليات رسم الخرائط والمسوحات الطوبوغرافية التي أجرتها وكالة استخبارات الدفاع والتي تغطي فترة ما قبل الحرب العالمية الثانية - 1960. يتم تضمين الصور الجوية لسفن البحرية الأمريكية. ومع ذلك ، لا يتم فهرسة التصوير الفوتوغرافي للسفينة. بالإضافة إلى ذلك ، يضم مكتب السفن مجموعة من المخططات والرسومات العامة لمعظم السفن المنكوبة من سجل السفن البحرية.

4. مكتب السجلات المركزي ، القاضي المحامي العام للبحرية ، الإسكندرية VA 22332
هاتف (703) 325-9533

سجلات وإجراءات المحاكم العسكرية ومجالس التحقيق ومحاكم التحقيق وسجلات التحقيق الأخرى محفوظة منذ الحرب العالمية الثانية حتى الوقت الحاضر. توجد سجلات تحقيق مماثلة لفترة ما قبل الحرب العالمية الثانية في فرع المراجع النصية للأرشيف الأول ، المحفوظات الوطنية.

5. العودة إلى دليل المعلومات.
العودة إلى الصفحة الرئيسية NavSource.


التاريخ البحري العام و "عصر الشراع"

  • معرض صور خفر السواحل الكندية والسفن الحكومية
  • إس إس سودبيري - تم تحويل كورفيت RCN السابق هذا إلى قاطرة إنقاذ في أعماق البحار للخدمة قبالة الساحل الغربي لكندا.
  • سانت روش وسانت روش الثاني - يقدم Roy McBride صورًا حصرية لسفينة الاستكشاف القطبية سانت روش ونظيرتها الحديثة سانت روش الثاني، بعد طواف حول أمريكا الشمالية.
  • السفن الطويلة 2000 - صور للسفن الشاهقة التي زارت هاليفاكس ، نوفا سكوشا.
  • إنقاذ في البحار الرمادية - صور فوتوغرافية لأسطول الإنقاذ التابع للمؤسسة البحرية وعملياتها من الثلاثينيات فصاعدًا.
  • ال بورتلاند عاصفة عام 1898 - التاريخ الفوتوغرافي لواحدة من أسوأ العواصف في نيو إنجلاند.
  • آخر السفن الشراعية الكبيرة في مين - السنوات الأخيرة لبعض السفن الشراعية المهجورة على طول ساحل مين.
  • الشراع 200 - يو اس اس دستور يبحر مرة أخرى.
  • استعادة الدستور يو إس إس - الفرقاطة الشهيرة أثناء وبعد ترميمها الأخير.
  • السفينة الشراعية يو إس إس كوكبة - كوكبة قبل وأثناء ترميمها الأخير.
  • الدب القاطع - تاريخ وصور السفينة القطبية الشهيرة يتحمل .
  • مدينة نيويورك - تاريخ وصور سفينة الاستكشاف الأدميرال بيرد.
  • المنقذون - رجال ومعدات وأساطير خدمة إنقاذ الأرواح في الولايات المتحدة ، وأسلافها ، وخلفائها.
  • سفن الخط الأمريكية - الملحق من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية.

اختبر قدرتك على تحديد السفن الغامضة من جميع العصور والأمم.


جيرونيمو & # x2019s الحياة المبكرة

وُلد جيرونيمو في ما يُعرف اليوم بأريزونا في أعالي نهر جيلا في 16 يونيو 1829. وكان اسم ولادته هو جويكلا ، أو & quotone الذي يتثاءب. & quot. مجموعة من حوالي 8000 شخص. بحلول الوقت الذي بلغ فيه سن الرشد ، كان الأباتشي في حالة حرب مع المكسيكيين في الجنوب ، وحكومة الولايات المتحدة في الشمال وقبائل كومانتش ونافاجو المجاورة. أظهر وعدًا مبكرًا كصياد وقاد أربع غارات ناجحة على القبائل المجاورة في سن 17.

شكلت المأساة الشخصية كراهيته المستمرة طوال حياته لأي شخص يحاول إخضاعه أو إخضاع شعبه. بينما كان بعيدًا في رحلة تجارية في عام 1851 ، هاجم الجنود المكسيكيون بقيادة الكولونيل خوسيه ماريا كاراسكو معسكر عائلته & # x2019. قُتل آلوب ، زوجة جيرونيمو و # x2019 ، وأطفالهم الثلاثة ووالدته.

بحزن شديد ، أحرق جيرونيمو عائلته وعائلته وفقًا لتقاليد أباتشي قبل أن يتوجه إلى الغابة ، حيث ادعى أنه سمع صوتًا قال له: "لن يقتلك أي سلاح على الإطلاق. سآخذ الرصاص من البنادق & # x2026 وسأوجه سهامك. & quot. سرعان ما اصطاد قتلة عائلته و # x2019 وكرس حياته للانتقام منهم.


تاريخ Algorab مأخوذ من قاموس السفن المقاتلة الأمريكية - التاريخ

كارثة نقطة هوندا

8 سبتمبر 1923

تخليدا لذكرى الرجال الذين فقدوا ودمرت الأرواح والمهن

"في ليلة 8 سبتمبر ، كانت سفن Destroyer Squadron (DesRon) 11 تعمل لمدة 24 ساعة من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو ، مبحرة بسرعة 20 عقدة. السفينة الرائدة ، USS DELPHY (DD 261) كانت في الصدارة ، تليها أقسام المدمرة 33 و 31 و 32 سفينة على النحو التالي:

DesDiv 33: S. P. LEE (DD 310) ، YOUNG (DD 312) ، WOODBURY (DD 309) ، NICHOLAS (DD 311)

31 ديسيف: Farragut (DD 300) ، أكمل (DD 297)، بيرسيفال (DD 298) ، سومرز (DD 301) ، تشونسي (DD 296)

32: Kennedy (DD 306) ، Paul Hamilton (DD 307) ، Stoddert (DD 302) ، Thompson (DD 305) "

ركض أولئك الذين يتسمون بالجرأة وخسروا جميعًا

(من موقع Haze Gray & amp Underway)

2. الصور
الأرقام الموجودة بين قوسين هي الترتيب في عمود تلك المدمرات التي تم تأريضها

3. مدى الكارثة

مفتاح:
(1) ، (2). ترتيب في عمود تلك السفن التي رسخت.
"بريدج روك" إلخ - الأسماء المعطاة للصخور

4. ضياع السفن السبع - بترتيب الجنوح

المقتطفات التالية مأخوذة من النسخة الإلكترونية من "قاموس سفن القتال الأمريكية":

"أطلق في 18 يوليو 1918 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سكوانتوم ، ماساتشوستس. بتكليف من 30 نوفمبر 1918 ، القائد ر.

بين 22 يوليو 1921 و 20 مارس 1922 عملت دلفي من سان دييغو بنسبة 50 بالمائة من مكملتها ، ثم تم إصلاحها. طافت مع Battle l Fleet لإجراء تدريبات قبالة Balboa من 6 فبراير إلى 11 أبريل 1923 ، ثم أجرت تجارب مع طوربيدات قبالة سان دييغو. في 25 يونيو ، غاصت تحت الماء مع Destroyer Division 31 في رحلة بحرية إلى واشنطن لإجراء مناورات صيفية مع أسطول المعركة في ممر العودة. كانت دلفي المدمرة الرائدة من بين سبعة مدمرات تقطعت بهم السبل على صخور ساحل كاليفورنيا بالقرب من بوينت بيديرناليس في طقس عاصف في 8 سبتمبر. دلفي تحطمت جسدها وكسرت إلى نصفين ، قاعدتها تحت السطح ، تعاني ثلاثة قتلى و 15 جريح. تم إيقاف تشغيلها اعتبارًا من 26 أكتوبر 1923 ، وبيعت كحطام 19 أكتوبر 1925. "

"تم وضع أول S. P. Lee (DD-310) في 31 ديسمبر 1918 من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corp. ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا التي تم تكليفها في 30 أكتوبر 1920 ، القائد جي تي سوسي ، الابن ، في القيادة.

أبحرت S. P. Lee إلى موطنها في 0830 ، 8 سبتمبر ، بصحبة معظم DesRon 11 تحت قيادة الكابتن E.H Watson في دلفي. من خلال الانخراط في هندسة عالية السرعة تجري على ساحل المحيط الهادئ ، غير السرب مساره 95 درجة في 2100 ليقترب من قناة سانتا باربرا. في عام 2105 ، تقطعت السبل بدلفي على صخور Point Pedernales ، المعروفة لدى البحارة باسم Honda ، أو Devil's Jaw. على الرغم من إرسال إشارات التحذير من قبل الرائد ، إلا أن تكوين المأوى لخط الساحل منع التعرف عليها من قبل السفن المتبقية من DesRon 11- وفي الارتباك الذي أعقب ذلك ، ستة مدمرات أخرى ، SP Lee ، Young ، Woodbury ، Fuller ، Chauncey ، وجنحت نيكولاس أيضا.

أثبتت الجهود الشجاعة التي بذلها الطاقم لإنقاذ السفينة أنها عقيمة ، وتم التخلي عن السفينة في اليوم التالي وأعلنت خسارة كاملة. تم ضرب S.P. Lee وشقيقتها المدمرات من قائمة البحرية في 20 نوفمبر. تم بيع حطامها في 19 أكتوبر 1925 إلى روبرت ج.

تم وضع أول يونغ (DD-312) في 28 يناير 1919 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل مصنع Union Iron Works التابع لشركة Bethlehem لبناء السفن ، والذي تم إطلاقه في 8 مايو 1919 بتكليف من 29 نوفمبر 1920 ، أمر. .

بعد فترة وجيزة رست في الرصيف 15 ، سان فرانسيسكو ، بدأت الفرقة 11 للعودة إلى سان دييغو في صباح يوم 8 سبتمبر. أثناء مرور السفن عبر ساحل كاليفورنيا ، أجرت تدريبات تكتيكية وتدريبات على إطلاق النار في سياق ما كان أيضًا سرعة تنافسية تبلغ 20 عقدة. في النهاية ، عندما ساء الطقس ، شكلت السفن عمودًا على قائد السرب ، دلفي (DD-261). لسوء الحظ ، من خلال خطأ في الملاحة ، تحرك العمود شرقًا في حوالي عام 2100 ، غير مدرك للخطر الذي كان يكمن في الشعاب المرجانية التي يلفها الضباب ميتة أمامهم.

في عام 2105 ، كانت دلفي لا تزال تبخر بسرعة 20 عقدة جنوح بقوة قبالة باديرناليس بوينت ، تبعها ، على التوالي ، السفن الأخرى التي تبخرت بأسلوب القائد. فقط الإجراءات السريعة التي قامت بها السفن في أقصى مؤخرة السفينة حالت دون الخسارة الكاملة للمجموعة بأكملها.

ومع ذلك ، أصبح يونغ أحد الضحايا. تمزق هيكلها من قبل قمة خشنة ، وسرعان ما انقلبت كعوب على جانبها الأيمن في غضون دقيقة ونصف ، محاصرة العديد من أفراد محركها وغرفة الإطفاء أدناه. الملازم كومدر. عرف الضابط القائد ويليام إل كالهون يونج أنه لم يكن هناك وقت لإطلاق القوارب أو القوارب لأن قائمة السفينة زادت بشكل مثير للقلق بعد الإنزال. وبناءً على ذلك ، قام كالهون بتمرير الكلمة ، من خلال مسؤوله التنفيذي ، الملازم إي سي هيرزينجر ، ورئيس بوتسوين زميله آرثر بيترسون ، للتوجه إلى جانب الميناء ، والتشبث بالسفينة ، وعدم القفز.

بينما تشبث الناجون بإصرار بملاجئهم المحفوفة بالمخاطر ، الزيتية ، والمعرضة لركوب الأمواج ، اقترح ماتي بيترسون من Boatswain السباحة لمسافة 100 ياردة إلى نتوء صخري صخري باتجاه الشرق يُعرف باسم Bridge Rock. قبل أن يتمكن من القيام بذلك ، كان Chauncey (DD-296) مؤرضًا بشكل تدريجي بين Young و Bridge Rock ، مما أدى إلى تقصير مسار الهروب إلى حد كبير. كانت السفينتان على بعد حوالي 75 ياردة.

في ذلك المنعطف ، خاطر بيترسون بحياته دون تردد ، غاص في البحر الدوامي والسباحة عبر الأمواج المتدحرجة مع خط إلى تشونسي المجاورة أيضًا ، ولكن في مأزق أفضل بكثير نظرًا لأنها بقيت على عارضة متساوية نسبيًا. حملت أيدي متحمسة من تشونسي بيترسون على متنها وجعلت الخط سريعًا. وسرعان ما كان قارب نجاة يتسع لسبعة رجال من السفينة الشقيقة في طريقه إلى يونج كعبّارة مؤقتة. قامت القارب في نهاية المطاف بـ 11 رحلة لنقل 70 من الناجين الشباب إلى بر الأمان. بحلول عام 2330 ، كان آخر رجال الطاقم على متن تشونسي في تلك المرحلة ، الملازم كومدير. غادر كولهون والملازم هيرتسينغر (عاد الأخير إلى السفينة بعد أن كان في أول طوف عبر) بدن يونغ المدمر.

في التحقيق اللاحق في "كارثة نقطة هوندا" ، أثنى مجلس التحقيق على اللفتنانت كومدير. كالهون بسبب "رباطة جأشه وذكائه وقدرته على استخدام البحار" التي كانت مسؤولة بشكل مباشر عن "تقليل الخسائر في الأرواح بشكل كبير". كما استشهد المجلس أيضًا برئيس بوتسوين زميله بيترسون ل "بطولة غير عادية" في السباحة عبر البحار المضطربة مع خط إلى تشونسي اللفتنانت هيرزنجر وامتدح "لسلوكه الجدير بالتقدير بشكل خاص" في المساعدة على إنقاذ غالبية طاقم السفينة.

الأدميرال إس إي دبليو كيتيل ، قائد أسراب المدمرات ، استشهد لاحقًا بالملازم أول كومدير. Calhoun's display of leadership and personality that saved "three quarters of the crew of the Young" and Lt. Herzinger for his "Coolness and great assistance in the face of grave danger." Also commended by the admiral was Fireman First Class J. T. Scott, who attempted to close off the master oil valve to prevent a boiler explosion, volunteering to go below to the fire room and go below the floor plates. The water, rapidly rising through the gashes in the shin's hull, however, prevented Scott from completing. the task. He survived.

Twenty men were lostin Young, the highest death toll of any of the ships lost in the disaster at Point Honda. Decommissioned on 26 October 1923, Young was stricken from the Navy list on 20 November 1923 and ordered sold as a hulk.

"The third Woodbury (Destroyer No. 309) was laid down on 3 October 1918 at San Francisco, Calif., by the Union Iron Works plant of the Bethlehem Shipbuilding Corp., launched on 6 February 1919 commissioned at the Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif., on 20 October 1920, Lt. Comdr. Frank L. Lowe in command. .

Woodbury remained at San Francisco for a week. She got underway on the morning of 8 September 1923 with other destroyers of Squadron 11, bound for San Diego, and while skirting the coast over the ensuing hours conducted tactical exercises and maneuvers. In addition, the ships were making a 20 knot speed run.

Led by the leader, Delphy (DD-261), the squadron steamed into the worsening weather. Later that evening, Delphy - unfortunately basing her movements on an inaccurate navigational bearing - made a fateful turn, believing she was heading into the Santa Barbara Channel. In fact, she was headed - as were all of the ships astern of her in follow-the-leader fashion - for jagged rock pinnacles and reefs off Point Arguello.

Shortly after 2105, tragedy struck Squadron 11's ships, one by one. Seven ships, led by Delphy and including Woodbury, ran hard aground. Some of the destroyers farther astern saw what was happening and managed to avoid disaster by quick-thinking seamanship.

Woodbury came to rest alongside a small island later nicknamed "Woodbury Rock" that she used as a permanent anchor. Volunteers took across four lines and rigged them across the gap of tumbling surf between the destroyer and the rock that would later bear her name. Meanwhile, although water was pouring into the forward boiler room and engine room spaces, Comdr. Louis P. Davis, the ship's commanding officer, ordered full speed astern. Ens. Horatio Ridout, the engineer officer, and his men worked with great courage to try to produce the horsepower necessary to get the ship out of her predicament, but their efforts were brought to nought when all power failed, due to the flooding, at 2230.

As the floodwaters below engulfed and drowned out her power supply and it became impossible to move the ship, Comdr. Davis turned to his reserve plan. While Woodbury settled astern, the thundering breakers struck her full force, causing her bow to rise and fall rythmically. The hawsers tenuously connecting the ship with "Woodbury Rock" stretched taut and then sagged with the movement of ship and sea. Nevertheless, one by one, Woodbury's crew clambered across the chasm, monkey fashion, in a well-organized abandon ship operation. Later, men from the stranded sistership Fuller (DD297) reached "Woodbury Rock."

Ultimately, all of Woodbury's crew reached safety, some taken off to Percival (DD-298) by the fishing boat Bueno Amor de Roma, under the command of a Captain Noceti. The rough log entry for Woodbury, dated 9 September 1923, sums up the ship's status as of that date: "Woodbury on rocks off Point Arguello, Calif., abandoned by all hands and under supervision of a salvage party composed of men from various 11th squadron ships."

Officially placed out of commission on 26 October 1923 the ship was struck from the Navy list on 20 November of the same year. She was simultaneously ordered sold as a hulk, but a subsequent sale, on 6 February 1924 to a Santa Monica (Calif.)- based salvage firm, the Fryn Salvage Co., was never consummated. Yet another sale, to a Robert J. Smith of Oakland, Calif., is recorded as having been awarded on 19 October 1925, but whether or not the hulk was scrapped is not recorded."

The first Nicholas (DD 311) was laid down 11 January 1919 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Calif. launched 1 May 1919 commissioned at Mare Island Navy Yard 23 November 1920 Lt. Comdr. H. B. Kelly in command. .

Nicholas sailed for her homeport at 0830, 8 September, in company with most of DesRon 11 under Captain E. H. Watson, Delphy leading the way. Engaged in a high speed engineering run down the Pacific Coast, the squadron changed course 95 at 2100 to make the approach to Santa Barbara Channel. At 2105, Delphy stranded on the rocks of Point Pedernales, known to sailors as Honda, or the Devil's Jaw. Though warning signals were sent up by the flagship, the sheltering configuration of the coast line prevented their recognition by the remaining ships of DesRon 11 and in the ensuing confusion six other destroyers, S. P. Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, and Nicholas ran aground also. Nicholas skipper Lt. Comdr. Herbert Roesch, did his utmost to prevent the loss of the destroyer as the heavy seas broke over her and Honda's rocks pushed into her hull, but the ship was taken by currents and drifted slowly astern, coming to a stop stern high on a clump of rocks with a 25 list to starboard.

Throughout the night, the four stackers crews strove valiantly in the face of Honda's heavy odds, but in the morning as the waves mounted and Nicholas' situation became critical, the Captain ordered "Abandon Ship" Accomplished without loss of life, the order brought the entire crew ashore safely. The discipline and performance of duty was so outstanding that of the seven destroyers, only 23 lives were lost to the treacherous sea. Considered out of commission 26 October 1923, Nicholas was struck from the Navy List with her six squadron mates 20 November. After a number of abortive bids, the destroyer was finally sold 19 October 1925 to Robert J. Smith of Oakland, Calif. Though some equipment was salvaged from the wrecked ship her hull was left to the mercy of the sea in the "graveyard of the Pacific."

"The first Fuller (DD 297) was launched 5 December 1918 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco Calif., sponsored by Miss Gladys Sullivan, and commissioned 28 February 1920, Lieutenant Commander R. E. Rogers in command.

After a brief cruise to the Hawaiian Islands Fuller arrived at her home port, San Diego, 28 April 1920 and at once took up the schedule of training which took the Pacific destroyers along the west coast from California to Oregon. In February and March 1923, she joined in Battle Fleet maneuvers in the Panama Canal Zone, and returned to experimental torpedo firing and antiaircraft firing practice off San Diego. In July 1923, with her division, she sailed north for maneuvers and repairs at Puget Sound Naval Shipyard. While making their homeward-bound passage from San Francisco to San Diego on the night of 8 September, the division went on the rocks at Point Honda when position calculations erred in the foggy darkness. Fuller, last in the column, was abandoned, all of her crew reaching safety, and later broke in two and sank. She was decommissioned 26 October 1923."

* According to the Haze Gray & Underway site (extract above), "Fuller" was ahead of "Chauncey" in DesDiv 31, and thus last but one in the column

"The second Chauncey (DD-296) was launched 29 September 1918 by Union Iron Works, San Francisco, Calif. commissioned 25 June 1919, Commander W. A. Glassford, Jr., in command and reported to the Pacific Fleet. .

On the evening of 8 September 1923, Chauncey in company with a large group of destroyers was sailing through a heavy fog from San Francisco to San Diego when a navigational error on board the first ship in her column turned that destroyer and the six that followed toward the rocky California coast rather than on a reach down Santa Barbara Channel. All seven destroyers, including Chauncey, went aground on the jagged rocks off Point Pedernales.

Chauncey stranded upright, high on the rocks, near Young (DD-312), which had capsized. With none of her men lost, Chauncey at once went to the aid of her stricken sister, passing a line by which 70 of Young's crew clambered hand-over hand to Chauncey. Swimmers from Chauncey then rigged a network of lifelines to the coastal cliffs, and both her men and Young's reached safety by this means. The abandoned Chauncey was wrecked by the pounding surf, and was decommissioned 26 October 1923. All the hulks were sold for salvage and removal as of 25 September 1925."


For over 200 years, Constellation ships have navigated the world's oceans defending America's interests. In 1797, the first ship of the U.S. Navy, the USF "frigate" Constellation was commissioned. This frigate's name originated from the flag of the Continental Congress. Because of her swift sailing speed and handling ability, USF Constellation soon became known as the "Yankee Racehorse." In 1854, the Sloop of War Constellation was commissioned to carry on famous Constellation's name. This ship was heavily involved in finding and capturing slave trade ships and training for brave seamen. Following the Sloop of War in 1961, the aircraft carrier Constellation was built. Known as "America's Flagship," she continued the tradition of always being first to answer her nation's call.

The first Constellation initially was a frigate designed by naval constructors Joshua Humphreys and Josiah Fox. However, plans were later altered in its execution by builder David Stodder, and superintendent of shipbuilding, Captain Thomas Truxtun. After the construction of Constellation was finished at Sterrett Shipyard, Baltimore, MD, she launched on September 7, 1797.

Constellation convoyed American merchantmen at the outset (from June through August 1798), before sailing for the West Indies to protect United States' commerce. Under the command of Captain Thomas Truxtun, she sailed for the Caribbean in December 1798. Subsequently, on February 9, 1799, the Constellation captured a French 40-gun frigate, L'Insurgente, in battle off Nevis, West Indies. In a hard-fought victory, she brought her prize into port. In the succeeding months, Constellation additionally encountered and seized two French privateers, Diligent and Union.

After a brief voyage under Captain Samuel Barron, Constellation was later commanded once more by Truxtun. Under this new command change, she sailed for the West Indies in December 1799.

On the evening of February 1, 1800, the Constellation engaged with a 52-gun frigate, the Vengeance, in a lengthy, furious battle. Vengeance twice struck her colors (lowered her flag in surrender) and was close to sinking. However, with a stroke of luck, Vengeance utilized the darkness of the night to escape from Constellation, who was unable to pursue further because of the loss of her mainmast.

In May 1800, Constellation additionally gained more recognition for recapturing three American merchantmen. At the end of the Quasi-War with France, Constellation returned to home waters, where misfortune awaited her. While anchoring in Delaware Bay on April 10, 1801, the ship got caught in winds and an ebb tide that laid her over on her beam ends, causing extensive repairs.

Under Commodore Robert Morris, and later, under Commodores Samuel Barron and John Rodgers, Constellation sailed with the squadron that served in the blockade of Tripoli in May 1802. She traveled widely throughout the Mediterranean during 1804 to show the flag of the United States in demonstration of our nation's seapower strength.

In June 1805, Constellation evacuated a contingent of U.S. Marines and diplomatic personages from Derne at the conclusion of a fleet-short operation against Tripoli. Additionally, she took part in a squadron movement against Tunis that culminated in peace terms in August 1805. She later returned to the United States in November 1805, mooring at Washington where she was later placed in ordinary until 1812.

Constellation then underwent extensive repairs at Washington during 1812 and 1813. With the advent of war with England approaching, Constellation was dispatched to Hampton Roads under the command of Captain Charles Stewart. Shortly after her arrival in January 1813, Constellation was effectively blockaded by an imposing British fleet. Unable to reach the open sea, her presence protected fortifications at Craney Island.

In the wake of the War of 1812, naval action resumed against the Barbary powers that had enriched themselves considerably during the struggle with England. Constellation, attached to the Mediterranean Squadron under Commodore Stephen Decatur, sailed from New York on May 20, 1815 and joined in the capture of the Algerian frigate, Mashuda, on June 17, 1815. Treaties of peace soon ensued Algiers, Tunis, and Tripoli. Constellation remained with the squadron under Commodores William Bainbridge, Isaac Chauncey, and John Shaw to enforce the accords, returning to Hampton Roads in December 1817.

Except for brief periods under repair in 1828-29, 1832, 1834-35, and 1838-39, Constellation's career through the mid-point 19th century proved varied and colorful. From November 12, 1819 to April 24, 1820, she served as flagship of Commodore Charles Morris on the Brazil Station, which entailed protecting American commerce against privateers and supporting the negotiation of trade agreements with South American nations.

On July 25, 1820, she sailed for the first time to Pacific waters where she joined the Squadron of Commodore Charles Stewart. For two years, Constellation protected American shipping off the coast of Peru, an area where that erupted into revolt against Spain.

In 1827, Constellation acted briefly as flagship for the West India Squadron. She participated in a twofold mission involving the eradication of the last of the pirates and the interception of slavers operating in the area.

In August 1829, she cruised to the Mediterranean to watch over American shipping and to collect indemnities from previous losses suffered by U.S. merchantmen. En route to her station, she carried the American ministers to France and England to their posts of duty.

Arriving in the United States during November 1831, she underwent minor repairs and departed again for the Mediterranean in April 1832 where she remained until an outbreak of cholera forced her to sail for home in November 1834.

In October 1835, Constellation sailed for the Gulf of Mexico to assist in crushing the Seminole uprising. She landed shore parties to relieve the Army garrisons and sent her boats on amphibious expeditions. After a successful mission, she then cruised with the West India Squadron until 1838, serving part of this period in the capacity of flagship for Commodore Alexander Dallas.

During the 1840's, Constellation circumnavigated the globe. Serving as flagship to Captain Kearny and the East India Squadron in March 1841, her mission was to safeguard American lives, property against loss in the Opium War, and enable negotiation of commercial treaties.

Afterward, in May 1843, she arrived at the Hawaiian Islands to help keep them from becoming a British protectorate. Thereafter, she sailed homeward making calls at South American ports.

Ultimately laid up in ordinary at Norfolk, Virginia from 1845 to 1853, Constellation was broken up there in 1853.

The second Constellation was a sloop designed by John Lenthall and constructed at the Norfolk Navy Yard, Virginia. Commissioned on July 28, 1855, this sloop later departed under Captain Charles H. Bell for a 3 year cruise with the Mediterranean Squadron to protect American interests.

While on station in July 1856, Constellation was dispatched to protect American lives and property at Malaga, Spain, during a revolution in that country. While cruising in the Sea of Marmora the same year, she rescued a barque in distress and received an official message in appreciation from the court of the Austrian emperor.

Constellation was detached from the Mediterranean Squadron on April 17, 1858 after a brief cruise in Cuban waters where she safeguarded American commerce against unlawful search on the high seas. She later returned to the New York Navy Yard on June 5, 1858, and was then decommissioned at Boston on August 13 the same year.

Re-entering active service in June 1859 as flagship of the U.S. Africa Squadron, Constellation took station off the mouth of the Congo River on November 21, 1859. She captured the brig Delicia during the mid watch on December 21, 1859 "without colors or papers to show her nationality… completely fitted in all respects for the immediate embarcation [sic] of slaves. "

On September 26, 1860, Constellation's entire crew actively "trim[med] the vessel for the chase", and even wet the sails "so they would push the sloop along". Successfully, she captured the "fast little bark" Cora (which showed no flag and carried 705 slaves), nearly running down the slaver in the darkness. When captured, the slavers were impounded and sold at auction. Their captains required to post bond and await trial, while their crews were landed at the nearest port and released. The newly freed slaves were taken to Monrovia, Liberia. The U.S. government paid a bounty of $25 for each freed slave freed, and "prize money" for each impounded ship to be divided among the crew proportionally according to rank.

In April 19, 1860, one week after Confederate forces fired on Fort Sumter, President Abraham Lincoln issued a proclamation declaring a blockade of southern ports. On May 2, he then called for the enlistment of 18,000 additional seamen. Following the president's orders, Constellation seized the brig Triton on May 21, 1861, which being the U.S. Navy's first capture of the Civil War. Although Constellation's men found no slaves on board the captured vessel, they noted that ". every preparation for their reception had been made. ".

Ordered home in August 1861 under Captain Thomas A. Dornin's command, Constellation reached Portsmouth Navy Yard, New Hampshire, on September 28 the same year. Upon arrival, she received orders to sail to the Mediterranean, where her economy and endurance could outperform less reliable steam ships, as well as guard Union merchant ships against attack by Confederate cruisers and commerce raiders.

On March 11, 1862, Constellation sailed from Portsmouth under the command of Commodore Henry K. Thatcher. Arriving to the Mediterranean on April 19, Constellation spent two years (April 1862 to May 1864) engaged in patrolling. Constellation assisted on blockading the Confederate warship Sumter, who was abandoned by her captain and officers except for a token, caretaker crew, at Gibraltar. Later, she participated in the attempt to prevent the Confederate Navy from taking possession of the British-built steamer, Southerner, in Italy for use as a commerce raider.

Returning home through the West Indies, Constellation operated briefly in the latter region. Written by one of her sailors, "trying to capture Rebel privateers and cruisers and blockade runners. The process of reasoning . seems to be that our ship is supposed to be in European waters, and there is no United States warship resembling her cruising about here, and consequently she might approach closely to a Rebel vessel or blockade runner without exciting suspicion. "

With the enlistment of most of the crew expiring, Admiral David G. Farragut ordered Constellation to Hampton Roads on November 27, 1864. After pursuing a blockade-runner along the coast, Constellation reached Fortress Monroe on Christmas Day in 1864. In January 1865, the men whose enlistments had expired were "paid off" and discharged. The remainder of the crew was then transferred to St. Lawrence, while the officers were sent on leave to await orders. Constellation finished the Civil War as a Receiving Ship at Norfolk, Virginia, and later at Philadelphia, until 1869.

Later recommissioned on May 25, 1871, Constellation took midshipmen (also classed as "naval cadets" at varying periods) on their summer training cruises for the next twenty-two years. In 1871-1872, she received further modifications to be utilized for gunnery instruction with a main battery of eight 9-inch Dahlgren guns, one 100-pound Parrott Rifle, and one 11-inch Dahlgren gun.

During her assignment with the Naval Academy, Constellation received several special missions that halted her training regimen. From March to July 1878, she transported exhibits to Paris Exposition in France. On November 10, 1879, she was commissioned for a special voyage to Gibraltar to carry crew and stores for the flagship at Mediterranean Squadron, to later return to New York.

From March to June 1880, she carried relief supplies to victims of famine in Ireland. To complete the mission, Constellation's armament and some ballast were removed. Carpenters at the New York Navy Yard built bins on the orlop deck to carry over 2,500 barrels of potatoes and flour. Upon arrival in Queenstown on April 20, she offloaded the cargo onto lighters and took on ballast for the return trip.

Reactivated in September 1892, Constellation sailed for Gibraltar to assemble works of art for the Columbian Exposition. Additionally, she stopped at Naples and Le Havre, and ultimately returned back to New York in February 1893. Afterward, Constellation departed on her final training cruise to Gibraltar on June 7, 1893, later returning under sail for the last time on August 29. On September 2, 1893, she was placed out of commission in Annapolis, Maryland, and was subsequently towed by the tug Leyden to Norfolk, Virginia for repairs.

Constellation was later converted to a stationary training ship after reaching Newport on May 22, 1894. She remained a permanently moored vessel with the exception of two excursions and occasional trips to the repair yard into the second decade of the 20th century. In June 1904, Constellation was dry-docked at the New York Navy Yard for extensive survey and repair.

Kept for her historic value and for conducting training on her spars, rigging and sails, Constellation remained in Newport, Virginia. She saw decreased activity for the next twenty years until the Navy then discontinued sail training in 1920.

In recognition of the one-hundredth anniversary of the writing of the National Anthem, the National Star Spangled Banner Centennial commission asked that Constellation partake in the celebration. Acting Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt ordered the vessel restored "as she appeared in 1814," with minimize costs that "include only such general details as would be noticed by the layman."

Constellation, towed to Norfolk by the tug Uncas, underwent the necessary modifications like 19th-century ordnance fabricated at the Boston Navy Yard, dummy sails stuffed with straw, and alterations like the removal of the 1880's-era bridge platform and 1890's deck housing. She was then towed to the harbor in Baltimore, Maryland, where she lay on display from September 7 (the anniversary of the 1797 frigate's launching) till October 29, 1914.

Afterward, Constellation was towed to Washington, DC, where she lay on display from October 31 to December 4 the same year. After repairs at Norfolk in December, she returned to training duty at Newport on May 19, 1915.

On May 15, 1926, Constellation was towed to Philadelphia and moored alongside the second-line light cruiser Olympia (CL-15), which had been Admiral George Dewey's flagship at the Battle of Manila Bay in 1898.

Constellation made her last public appearance as a commissioned U.S. Navy ship during the ceremonies accompanying the 150th anniversary of the signing of the Declaration of Independence on July 4, 1926. After a short dry docking at Philadelphia, she was towed back to Newport in November.

On June 16, 1933 the Navy Department placed an order for Constellation's decommissioned status for preservation as a naval relic. Numerous surveys were conducted and estimates given for the cost of restoring the vessel as a national historic shrine, but no decisions on the ship's fate were taken. Global conflict, however, soon revitalized Constellation's active service.

Recommissioned on August 24, 1940, she was classified as a miscellaneous, unclassified, auxiliary, IX-20, on January 8, 1941. On May 21, 1941, Constellation was designated a relief flagship for Admiral Ernest J. King, Commander-in-Chief of the U.S. Atlantic Fleet. Subsequently, with King's appointment as Chief of Naval Operations at the beginning of 1942, the venerable sloop continued in this capacity under Vice Admiral Royal E. Ingersoll from January 19 to July 20, 1942, when the flag was shifted to the gunboat Vixen (PG-53). Ingersoll once more used Constellation as his flagship during 1943-1944.

Plans to memorialize Constellation brought her to Boston in October 1946, however, a lack of funds delayed the project. Decommissioned for the last time on February 4, 1955, the old ship was then moved to Baltimore in a floating dry-dock for restoration and preservation as a historic ship by a private, non-profit organization.

With little money and no government funds available, restoration took nearly a decade before the public was allowed on board. During that period, the ship was configured to resemble the 1797 frigate Constellation, which had originally been built in Baltimore.

In 1968, the ship was relocated to the Inner Harbor to serve as the centerpiece of the city's revitalization effort. Lack of maintenance funds, however, resulted in the ship having a 36-inch hog in her keel, a severely damaged structure, and significant dry rot that lasted over the next two decades.

In 1994, Constellation's rigging was removed and she was closed to the public. A newly established Constellation Foundation raised the funds needed for a major renovation project on the ship. After the hull of renovations, the repaired sloop-of-war returned to her permanent berth in Baltimore's Inner Harbor on July 2, 1999.

Like her famous namesakes, USS Constellation (CV-64) has a proud and distinguished record. Connie, as her crew affectionately calls her, has almost 40 years of service. She has set her sail into harm's way from Yankee Station off the coast of Vietnam to the turbulent waters of the Arabian Gulf.

Built at the New York Naval Shipyard as the second ship in the Kitty Hawk class of aircraft carriers, Connie was commissioned on October 27, 1961, under the motto "Spirit of the Old, Pride of the New." She has been home ported at the Naval Air Station North Island in San Diego since September 1962.

Just like the Frigate Constellation, America's newest Navy ship was immediately put to the test. In response to North Vietnamese attacks on U.S. destroyers in the Gulf of Tonkin in August 1964, Constellation departed from a scheduled port visit to Hong Kong and was the first U.S. warship to launch strikes against North Vietnamese vessels and bases.

Over the next eight years, Constellation returned to the South China Sea for a total of seven combat cruises. She conducted air strikes against heavily fortified North Vietnamese positions, engaged with naval targets, and shot down enemy aircraft.

In May 1972, Lt. Randy Cunningham and Ltjg. Willie Driscoll of Fighter Attack Squadron 96, became America's first fighter aces of the Vietnam War by downing three MiGs during vicious fighting over North Vietnam. The extraordinary effort brought down five enemy aircraft in four months. Due to her actions in Southeast Asia, President Richard Nixon awarded the Presidential Unit Citation to Constellation.

In 1975, Connie was re-designated "CV" from "CVA" following a complex overhaul to the flight deck. This enabled her to deploy with the S-3A Viking (anti-submarine) and F-14 Tomcat (fighter) aircraft. Newly refurbished, Connie began her 10th deployment in April 1977. This included a first port call by a U.S. carrier to Pattaya, Thailand.

In September 1978, Connie sailed west once more while on her 11th overseas deployment. The ship was extended on station in the Arabian Gulf because of the Iranian hostage crisis. Her service earned her the Navy and Marine Corps Expeditionary Medal. While on her 12th deployment to the Western Pacific and Indian Oceans, Constellation set a new endurance record for the time by remaining on station for 110 consecutive days.

In the summer of 1981, Connie hosted President Ronald Reagan on board, which resulted as a watershed moment in the carrier's illustrious history. Reagan presented a Presidential Flag to the ship and proclaimed Constellation as "America's Flagship" - a motto which is used to this day.

In 1982, Constellation returned back to the yards in Bremerton, Washington. Naval aviation had undergone vast changes since 1961. When Connie came out of the yards in 1984 two weeks early and under budget, it was completely modernized to accommodate those advancements. One facet of the ship's upgrade was the ability to carry the Navy's newest strike fighter, the F/A-18 Hornet. She was additionally fitted with the new Phalanx radar-guided Gattling gun, two new flush deck catapults, and the NATO Sea Sparrow Missile System. During WestPac 1987, Constellation once again found itself in the spotlight by providing vital air cover in the escorting of U.S. flagged oil tankers through the Arabian Gulf.

In February 1990, Constellation left San Diego, returning to the East Coast for a three-year overhaul. The $800 million Service Life Extension Program (SLEP) was completed in Philadelphia Naval Shipyard in March 1993, which added an estimated 15 years to the carrier's operational life. The overhaul saw upgrades to virtually every system on the ship.

After completing one of the most successful work-up schedules in Navy history, Constellation departed San Diego on June 18, 1999 to begin her 19th overseas deployment. Connie immediately put her fighting skills to the test by conducting a Joint Task Force Exercise (JTFEX), which was the first time ever that a carrier has conducted JTFEX at the beginning of a deployment. With increased tensions between North and South Korea, Connie headed for the Korean theatre to closely monitor the situation and to provide a calming influence. After port calls in Pusan, ROK Yokosuka, Japan Singapore and Kuala Lumpur, Malaysia, Connie entered the Arabian Gulf on August 28. She spent the next 10 weeks flying combat air patrols over the Iraqi no-fly zones in support of Operation Southern Watch.

In May 2001, Captain John Miller assumed command from Captain James Kelly. Just as Captain Thomas Truxtun left an indelible imprint on our nation's naval heritage as Constellation's first Commanding Officer in 1797, so too has Captain Kelly continued that heritage by guiding the Navy's finest crew on the nation's best carrier. As Connie's 30th Commanding Officer, Captain Miller will continue this legacy and add to the illustrious history of America's Flagship.

Constellation then returned to San Diego, CA on September 15, 2001 after her 20th overseas deployment. On October 27, 2001, the USS Constellation CVA/CV-64 Association, officers and crew of the Constellation celebrated her 40 years of proud service.

On June 2, 2003, Constellation returned to San Diego after completing her 21st and final deployment to the Western Pacific. During deployment, she took part in Operation Iraqi Freedom, a mission objective on the war on Iraq.

After her impressive 41 year service life, "Connie" was decommissioned pier side at Naval Air Station North Island in San Diego, California on August 7, 2003. In the middle of September 2003, Connie was towed to Puget Sound Naval Station for storage. Between August 2014 and January 2015, she was towed from Bremerton, WA to Brownsville, TX where she was dismantled.


شاهد الفيديو: سلسلة أحاجى التاريخ: وكالة المخابرات المركزية السرية