نهر لامويل LSMR-512 - التاريخ

نهر لامويل LSMR-512 - التاريخ

نهر لامويل
(LSMR-512 ؛ dp.790 ؛ 1.206 '؛ ب. 35' ؛ د. 8 '؛ ق. 13 ك. ؛ cpl. 147 ؛ a. 1 5 "، 4 40mm. ، 8 20mm. ، 4 4.2 "م ، 20 مجموعة ؛ cl.LSMR-401 ~

تم وضع نهر لامويل (LSMR-512) على أنه LSMR512 بواسطة شركة Brown Shipbuilding Co. ، هيوستن ، تكساس ، 7 أبريل 1945 ، تم إطلاقه في 5 مايو 1945 ، وتم تكليفه في يوليو 1945 ، بتكليف من الملازم أول آر دبليو لانجورثي في ​​القيادة.

بعد الابتعاد في خليج تشيسابيك ، أبحرت LSJlR-512 عبر نهر سانت لورانس للاحتفال بيوم البحرية في باي سيتي بولاية ميشيغان ، ثم عادت للتدريبات قبالة فيرجينيا كابس. من عام 1946 إلى عام 1955 ، أجرى LSMR_512 تدريبات تكتيكية قبالة الساحل الشرقي ، وشاركت في سرب
مناورات في البحر الكاريبي ، وأبحرت لعمليات الطقس البارد في شمال المحيط الأطلسي قبالة لابرادور.

خلال سنوات الصراع الكوري ، شاركت في تدريبات مكثفة على طول ساحل المحيط الأطلسي وفي منطقة البحر الكاريبي لتدريب المقاتلين وجندت الرجال للخدمة في الاضطرابات الآسيوية. واصلت LSMR-512 عمليات التدريب المختلفة بعد الصراع الكوري وفي 1 أكتوبر 1955 تم تسميتها نهر لامويل. خرجت من الخدمة في أورانج ، تكساس ، 5 ديسمبر 1955 ، وانضمت إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي. في الوقت الحاضر ترسو في نورفولك.


نهر لامويل LSMR-512 - التاريخ

يتوفر كتابان عن تاريخ Hyde Park ، تم جمعهما من قبل المواطنين المحليين ، للشراء في Town Clerk & # 8217s Office:

هايد بارك: The Shire Town (1979) & # 8211 $ 3 غطاء ناعم 4 دولارات
هايد بارك: Then And Now (2005) & # 8211 22 $ غطاء ناعم

في عام 1780 ، على الرغم من اعتراض الكونجرس القاري على بيع الدولة للأراضي ، منحت الهيئة التشريعية لولاية فيرمونت 61 بلدة جديدة. وكان من بين هؤلاء الملاءمة هايد بارك. منحت الجمعية العامة بلدة هايد بارك إلى النقيب جديديا هايد وويليام دينيسون وإسكواير آند كومباني. أصدر الحاكم Chittenden الميثاق في عام 1781. كان هناك 65 مالكًا مهتمًا بمنحة هايد بارك ، معظمهم من أصدقاء الكابتن هايد & # 8217 وأقاربهم وأعضاء الجيش القاري. من المعروف أن اثنين فقط من المالكين الأصليين استقروا وعاشوا في هايد بارك. كانا الكابتن هايد والنقيب جابيز فيتش.

تقع بلدة هايد بارك في شرق وسط مقاطعة لامويل. تتكون المدينة من 24960 فدانًا ، تغطي ما يقرب من 39 ميلًا مربعًا ، على طول الحافة الشمالية لنهر لامويل. تبلغ الكثافة السكانية في هايد بارك حوالي 75.2 شخصًا لكل ميل مربع. وفقًا لتعداد عام 2000 ، يبلغ عدد سكان هايد بارك 2847 شخصًا ، ويشكلون 12 بالمائة من سكان المقاطعة و 8217. ما يقرب من 15 ٪ (415 شخصًا) من سكان هايد بارك يعيشون داخل القرية المدمجة. هايد بارك فيليدج يحكمها مجلس أمناء مكون من خمسة أعضاء. بلدة هايد بارك يحكمها Selectboard من خمسة أعضاء. تشترك المدينة والقرية في مبنى مكاتب البلدية الواقع على الطريق 15 غربًا في بلدة هايد بارك.

لا يوجد في بلدة هايد بارك (خارج القرية) أي مرافق عامة لمعالجة مياه الصرف الصحي. يجب التعامل مع جميع معالجة مياه الصرف الصحي بواسطة أنظمة في الموقع. تخدم أنظمة المياه العامة قرية هايد بارك والمقيمين في نورث هايد بارك وسكان ستيرلنج فيو موبايل هوم بارك. يتم تقديم جميع العقارات الأخرى عن طريق إمدادات المياه الخاصة. هناك ثلاثة مستويات من تغطية الشرطة في هايد بارك: المدينة و # 8217s المنتخبة ، وقسم شرطة مقاطعة لامويل ، وشرطة ولاية فيرمونت. يوجد في هايد بارك قسمان متطوعان من أقسام الإطفاء: إدارة مطافئ هايد بارك ونورث هايد بارك / إدارة إطفاء إيدن. توفر خدمة الإسعاف المملوكة للقطاع الخاص استجابة فورية للطوارئ. هايد بارك هي مدينة شاير في مقاطعة لامويل وتضم المحاكم العليا والمقاطعات ومحكمة الوصايا. تم بناء دار المحكمة وعقدت محكمة المقاطعة هناك بداية من ديسمبر عام 1836.

يلتحق الطلاب في هايد بارك بالمدارس الخاضعة لسلطة اتحاد لامويل نورث الإشرافي. تخدم مدرسة هايد بارك الابتدائية الطلاب في الصفوف من K إلى السادس. تخدم مدرسة لامويل يونيون الثانوية ومركز جرين ماونتن التقني والوظيفي الطلاب في الصفوف من السابع إلى الثاني عشر.

هايد بارك وجهة عائلية ، مع شعور قوي بالمجتمع والفخر بتاريخها. تتمتع ببيئة عالية الجودة وجمال طبيعي وموارد وشخصية تاريخية ومشاركة مجتمعية نشطة.

أين ذهب جسر غارفيلد المغطى؟

الآن هو جسر سميث في براونزفيل ، فاتو. تنتمي الجملونات إلى جسر غارفيلد (45-08-05) الذي بُني في عام 1870 فوق النهر الأخضر في هايد بارك ، بفونت ثورستون تويج سميث جونيور ، من شركة ASA Properties Vermont ، Inc. ، وهي شركة تطوير عقاري مقرها هاواي ، اشترت Garfield Bridge لتوفير الوصول إلى اثنين من ممتلكات الشركة & # 8217s. تم إنزال الجملونات ، وتقطيعها إلى نصفين ، ونقلها بالشاحنات إلى مواقع البناء الممتدة على مدى واحد في بومفريت (45-14-18) ، والآخر في براونزفيل. أشار المطور إليهم باسم جسر بومفريت وجسر أسكوتني. تم تجميع الجسرين اللذين يبلغ ارتفاعهما أربعين قدمًا & # 8220Smith & # 8221 في عام 1973 من قبل شركة Cummings Construction Company.
تم التخلي عن جسر غارفيلد في عام 1965 عندما تجاوزته بلدة هايد بارك ببراخ. قام جي بي ريتش ، رئيس شركة مسح محلية ، بشرائها في عام 1971 لضمان الحفاظ عليها.


هل انت من هايد بارك؟ هل لديك أسلاف من هناك؟ أخبرنا بقصتك!

بحث أخبار يومية تسجيل الدخول / الخروج حسابي شجرة عائلتي متجر كتبي البدء

موقع الأنساب المجاني هذا عبارة عن مجموعة من المساهمات من العديد من أفراد "العائلة" السخيين الذين يرغبون في مشاركة أسرهم مع الآخرين. نحن لا نرتبط بالضرورة بشخص ما أو نبحث عنه لمجرد أن اسمه موجود على هذا الموقع. بينما نبذل قصارى جهدنا لنكون دقيقين ، فإننا نرتكب أخطاء في بعض الأحيان. من فضلك إستعمل هده المعلومة مثل دليل. تحقق من المعلومات بأبحاثك الخاصة. إذا وجدت أي أخطاء ، يرجى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني والإبلاغ عنها. شكرا!


إدخالات

تم تقديم دعم كبير من خلال شراكة مع إدارة المنتزهات والسياحة في أركنساس.

التمويل الرئيسي المقدم من مؤسسة وينثروب روكفلر.

شكر خاص لقسم التراث في أركنساس.

دعم إضافي مقدم من مجلس العلوم الإنسانية في أركنساس.

دعم إضافي قدمته الجمعية العامة لأركنساس.

دعم إضافي مقدم من مؤسسة مجتمع أركنساس.

دعم إضافي مقدم من مؤسسة Charles M. and Joan R. Taylor Foundation Inc.

التنقل

يتبرع

إعطاء التكريم

الهدايا التذكارية أو التكريمية هي وسيلة أبدية لتكريم شخص لمس حياتك. تبرع باسم شخص ما للاحتفال بمناسبة خاصة أو تكريم صديق أو زميل أو تذكر أحد أفراد الأسرة المحبوبين. عندما يتم تقديم هدية تكريم ، سيتلقى الشخص المكرم خطابًا يعترف فيه بكرمك وسيتم وضع لوحة كتاب في كتاب. لمزيد من المعلومات ، اتصل على 501-918-3025 أو [email protected]

مؤسسة CALS هي منظمة 501 (c) (3). التبرعات المقدمة إلى مؤسسة CALS معفاة من الضرائب لأغراض ضريبة الدخل الفيدرالية بالولايات المتحدة. قراءة سياسة الخصوصية.


يستمتع راكبو الدراجات بالمناظر الطبيعية والتاريخ على مسار سكة حديد لامويل فالي

منذ ما يقرب من قرن من الزمان ، كان هناك خط سكة حديد يمر عبر المملكة الشمالية الشرقية لولاية فيرمونت ، متعرجًا نهر لامويل ويمر عبر الغابات والأراضي الزراعية والقرى. شيدت في عام 1877 من قبل شركة السكك الحديدية سانت جونزبري وبحيرة شامبلين ، وهي تحمل قطارات الركاب وعربات الشحن التي تنقل الأخشاب والحجر الجيري والتلك والأسبستوس من الغابات والمحاجر الشمالية بالولاية.

اليوم ، لن يسمع الزوار صوت صرير مستمر أو صافرة بعيدة لقطار يقترب ، لكن يمكنهم السفر في نفس الطريق الخلاب.

توقفت خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في عام 1956 ، وحصلت الدولة على حق الطريق في عام 1973. وفي عام 1997 ، بدأت جمعية فيرمونت للمسافرين على الجليد في استخدامه كمسار لعربة الثلج ، وفي عام 2006 قامت الدولة بسحب القضبان وبدأت في تحويلها إلى درب متعدد الاستخدامات لمدة أربعة مواسم.

تم الانتهاء مؤخرًا من جزء 17 ميلاً من مسار الدراجات بين موريسفيل وكامبريدج ، مما جعل مسار لامويل فالي للسكك الحديدية وجهة سياحية جديدة. عند اكتمال المسار أخيرًا ، سيكون ممرًا ترفيهيًا متجاورًا بطول 93 ميلًا يمتد على عرض فيرمونت - أطول مسار للسكك الحديدية في نيو إنغلاند. يحتاج زوار بيرلينجتون إلى القيادة لمدة 45 دقيقة فقط "للصعود على متن" مسار السكة الحديد.

السير في الطريق ذات المناظر الخلابة

قبل الظهر بقليل ، ركبت دراجتي في Oxbow Park في Morrisville ، على بعد 15 دقيقة فقط بالسيارة من وسط مدينة Stowe ، وتوجهت نحو Lamoille Valley Rail Trail. كانت جميع زياراتي السابقة لهذه المدينة تقريبًا عبارة عن محطات استراحة في الطريق إلى مكان آخر. الآن ، بالنسبة لي ولآخرين لا حصر لهم ، إنها نقطة البداية لمغامرات ذات عجلتين.

قبل الخروج ، توقفت عند Chuck's Bikes ، أحد متجرين للدراجات في Morrisville - والآخر هو Power Play Sports - للحصول على معلومات في الرحلة. وجهني المالك هانك جلوياك إلى الطريق في شارع بورتلاند.

تتمثل إحدى ميزات ركوب الدراجات في مسار السكك الحديدية في الحد الأدنى من تقاطعات الطرق. عبر الدواسة غربًا ، يعبر الممر حامل قطار قديم ، ثم جسر حديث للدراجات والمشاة يمتد على الطريق 100. يتاخم الممر في Morrisville هو Lost Nation Brewing ، والذي يتميز بحديقة بيرة في الهواء الطلق ومطعم داخلي وغرفة تذوق. يأتي الكثير من أعمالها من المستخدمين الدائمين.

غرب موريسفيل ، رصدت لافتة توجه المسافرين إلى الغاز (لعربات الثلوج) والطعام والسكن وإصلاح الدراجات. قامت VAST ، التي تدير المسار ، بتركيب علامات تاريخية وإتجاهات على طول طريقها ، بما في ذلك واحدة في جيفرسونفيل حيث قُتل ثلاثة عمال سكة حديد فيرمونت في عام 1949.

مثل هذه التذكيرات بالماضي الصناعي لمسار السكك الحديدية تعزز التجربة بدلاً من أن تشوهها. عند دخول هايد بارك ، يتبع المسار منعطفًا لطيفًا في نهر لامويل ، مع إطلالات خلابة على الجبال. بالنظر إلى أسفل الجسر شديد الانحدار ، لا يزال بإمكان المرء اكتشاف بقايا الصدأ لانحراف قطار عن مساره منذ عقود.

من هايد بارك ، يمر الممر عبر الغابات وينزل تدريجيًا إلى قاع الوادي ، عابرًا عدة امتدادات طويلة ومسطحة من الأراضي الزراعية حيث من الشائع مواجهة رياح ثابتة. يخرج الممر من الأراضي المسطحة ، ويصعد مرة أخرى إلى الأشجار ويعبر جسر الركائز الخلاب فوق نهر لامويل.

بعد حوالي نصف ميل ، يمكن للركاب البحث عن مسار قصير إلى الشمال مباشرة من الممر المؤدي إلى Dog's Head Falls في جونسون. لقد تم تحذيري مسبقًا بشأن التيارات المغرية ولكن الغادرة ، والتي أودت بحياة العديد من السباحين على مر السنين. ومع ذلك ، فإن حافة النهر توفر الكثير من البقع الظليلة المناسبة للنزهة.

في جونسون ، يدير Jim و Yva Rose جولات Lamoille Valley Bike التي تؤجر وتبيع الدراجات الكهربائية في الطرق. بالنسبة للسائحين ، فإن الدراجات الإلكترونية منطقية ، لاحظ جيم: يمكن لراكبي الدراجات الجادين توسيع نطاقهم ، بينما يمكن للركاب الأقل قدرة على التعامل مع 17 ميلاً شاقة بين موريسفيل وكامبريدج. يمكن للدراجة الكهربائية ذات العجلتين ، المعتمدة من الدولة على هذا المسار ، أن تصل إلى سرعات قصوى تبلغ 20 ميلاً في الساعة أو يمكن ركوبها مثل الدراجات التقليدية.

تقدم الشركة السياحية رحلات موجهة وذاتية التوجيه ، بما في ذلك Bike & amp Brew Tour ، والتي تتوقف في Rock Art Brewery و Ten Bends Beer و Lost Nation Brewing the Teahouse Tour ، والتي تزور مقهى Fledermaus Teahouse ذي الطراز الأوروبي المطل على Johnson و Pedal Paddle جولة ، والتي تشترك مع Vermont Canoe & amp Kayak لأخذ راكبي الدراجات في طريق تجديف على نهر لامويل.

بالتوجه غربًا نحو جيفرسونفيل ، استمتعت بالتجربة الحسية الكاملة لركوب مسار السكة الحديد - ليس فقط مشاهدها وأصواتها ولكن أيضًا روائحها: الرائحة الترابية المعدنية لتعدين الحصى ونقاوة خصوبة الحقول المخصبة حديثًا. الممر ليس رحلة إلى ماضي فيرمونت الصناعي أكثر من جولة في المناظر الطبيعية التي لا تزال تعمل.

في جيفرسونفيل ، قمت بزيارة Bootlegger Bikes ، التي تبيع وتخدم الدراجات والهجينة على بعد أقل من ميل من المسار. تم تسميته بتاريخ التهريب في المنطقة في الحقبة الاستعمارية - كما هو الحال مع مصنع Smugglers 'Notch Distillery الحائز على جائزة في أسفل الشارع - كما يعمل المتجر أيضًا في محطة تأجير وإصلاح الدراجات على جانب الطريق يوميًا حتى أكتوبر.

بعد ذلك ، قمت بإعادة التزود بالوقود في Farm Store ، وهو بقالة خضراء محلية تقدم خدمة الواي فاي المجانية والمرطبات مثل Queen City Kombucha والسلطات من Vermont Fresh Pasta والخبز من Slowfire Bakery. أصبح المتجر مكانًا فعليًا للقاء للركاب المتجهين إلى Jeffersonville Farmers and Artisan Market ، الذي يقام في أمسيات الأربعاء حتى الخريف في نهاية Old Main Street.

سيستمر مسار السكك الحديدية في النمو في السنوات القادمة مع استكمال الرابط المخطط له إلى Sheldon Junction ، حيث التقى خطان للسكك الحديدية في السابق. هناك ، سيتمكن راكبو الدراجات من التقاط 26.4 ميل من مسار السكك الحديدية Missisquoi Valley بين سانت ألبانز وريتشفورد. سيفتح هذا الاتصال فرصًا ضخمة لركوب الدراجات عبر الحدود ، بما في ذلك الطرق من وإلى مونتريال.

قال مات نيكلاوس ، مالك Bootlegger Bikes: "هناك الكثير من مسارات السكك الحديدية في كيبيك". "وسيكون أمرًا رائعًا أن ترى أشخاصًا قادرين على عبور الحدود على مسارات السكك الحديدية يومًا ما".

للحصول على الخرائط والتحديثات وأخبار المسار ، قم بزيارة vtvast.org و lvrt.org و friendslvrt.org.

قلادة près d'un siècle، le Northeast Kingdom vermontois était traversé par un chemin de fer qui zigzaguait à travers forêts، village et terres agricoles، le long de la rivière Lamoille. Construit en 1877 par la St. nord de l'État.

Aujourd'hui، le ronronnement Constant des locomotives et le sifflement lointain d'un train en approche se sont tus، mais les visiteurs peuvent emprunter le même chemin pittoresque.

Les trains de voyageurs ont été mis hors Service en 1956، puis l'État a المكتسبات l'emprise ferroviaire en 1973. En 1997، la Vermont Association of Snow Travellers a commencé à utiliser le chemin de fer comme sentier de motoneige، puis en 2006 ، l'État a entrepris de retirer les rails et de transformer le chemin en un un unintier multifonctionnel quatre saisons.

Un tronçon de 27 kilomètres entre Morrisville et Cambridge a récemment été converti en piste cyclable، faisant du Lamoille Valley Rail Trail une nouvelle وجهة سياحية. Une fois terminé، le sentier formera un corridor récréatif استمر 150 kilomètres traversant le Vermont d'est en ouest، soit le plus long sentier ferroviaire de Nouvelle-Angleterre، positioné à seulement 45 minutes en voiture de Burlington. مونتيز بورد!

Au fil de la route بانورامي

Peu avant midi، j'ai enfourché mon vélo à Oxbow Park dans la Municipalityité de Morrisville، Sitée à 15 minutes de route du centre-ville de Stowe، in direction du Lamoille Valley Rail Trail. Jusqu'ici، toutes mes visites dans cette ville avaient été une simple halte in route vs une autre ville. Désormais، pour moi comme pour bien d'autres، c'est le point de départ de belles aventures à vélo.

Avant de partir، je me suis arrêté chez Chuck's Bikes - l'une des deux boutiques de vélo à Morrisville avec Power Play Sports - pour me renseigner sur l'itinéraire. Le propriétaire، Hank Glowiak، m'a indiqué le point de départ du sentier Sité sur Portland Street.

L'un des avantages de parcourir cet ancien chemin de fer à vélo est que l'on croise très peu de route. Vers l'ouest، le sentier passe par un ancien pont ferroviaire، puis par un pont plus moderne pour cyclistes et piétons qui enjambe la route 100. Toujours à Morrisville، la microbrasserie Lost Nation Brewing، المجاور للأخبار allemands، un restaurant et une salle de dégustation. La clientèle est formée en grande partie d'utilisateurs du sentier.

À l'ouest de Morrisville، j'ai aperçu un panneau indiquant aux visiteurs où trouble de l'essence (pour les motoneigistes)، manger، se loger et faire réparer son vélo. رابطة لا فيرمونت للمسافرين على الجليد ، مسؤولة دو سينتييه ، تثبيت التقارير التاريخية والتوجيهات لو لونج دو باركور ، ملاحظة على جيفرسونفيل أو ترويس تشيمينوتس فيرمونتويز أون بيردو لا فيي إن عام 1949.

Loin d'assombrir la journalée، ces bribes du passé industriel du chemin de fer rich l'expérience. À la hauteur de Hyde Park ، بدلة Le sentier un méandre de la rivière Lamoille et offre une vue une vue sur les montagnes. En contrebas du remblai escarpé ، على devine encore les rouillés d'un train ayant déraillé à cet endroit il y a plusieurs décennies.

Après Hyde Park، le sentier serpente à travers les bois et descend progressivement jusqu'au fond de la vallée، traversant plusieurs longues étendues de terres agricoles souvent balayées par les vents. Au bout de ceslices، le sentier remonte vers la forêt et traverse un magnifique pont sur chevalets qui enjambe la rivière Lamoille.

Environ 800 mètres plus loin، du côté nord du chemin de fer، on Trouve un court sentier menant aux chutes Dog's Head Falls، à Johnson. La prudence y est de mise، car ces eaux، aussi attrayantes que traîtresses، ont coûté la vie à plusieurs baigneurs au fil des ans. Néanmoins، le bord de la rivière offre de nombreux endroits ombragés pour pique-niquer.

À Johnson، Jim et Yva Rose، Propriétaires de Lamoille Valley Bike Tours، offrent la location et l'achat de vélos électriques aux Points d'entrée du sentier. Jim m'a d'ailleurs expliqué que les vélos électriques sont un choix idéal pour les Touristes: les cyclistes d'expérience peuvent parcourir plus de kilomètres، tandis que les personnes moins en forme peuvent couvrir plus facilement les 27 kilomètres entre. Autorisés par l'État sur le sentier، ces monitors électriques peuvent atteindre une vitesse de 32 km / h، ou être utilisées comme un vélo ordinaire.

L'entreprise offre également des tours Guidés et autonomes، dont le Bike & amp Brew Tour، qui تشمل des arrêts aux microbrasseries Rock Art Brewery، Ten Bends Beer et Lost Nation Brewing، le Teahouse Tour، qui vous fait découvrir la maison de thé de style européen Fledermaus avec vue sur Johnson، et le Pedal Paddle Tour، qui allie vélo et canot sur la rivière Lamoille، en تعاون avec Vermont Canoe & amp Kayak.

استمر في مقابل كل شيء في اتجاه جيفرسونفيل ، توس حسًا لن يتراجع عن دفانت ليه ، ليه أبناء ، مايس أوديور دو باركور ، كوم لودور تيريوس آند ميتاليك دو كارير دي جرافير أو لو لكريتي دي تشامبس الأسمدة الشحمية. Le sentier se veut davantage une fenêtre sur les paysages agricoles vermontois qu'un voyage dans le passé industriel de l'État.

À Jeffersonville، je me suis arrêté chez Bootlegger Bikes، qui vend et répare des vélos، hybrides et autres، à un peu plus d'un kilomètre de l'entrée du sentier. Tout comme Smugglers 'Notch Distillery ، المقطرة الأولية الموضعية ، l'entreprise doit son nom aux contrebandiers de l'époque de la pro block. Elle استغلال aussi un atelier de location et de réparation de vélos aux abords du sentier qui est ouvert chaque jour jusqu'en octobre.

Ensuite، j'ai refait le plein d'énergie au Farm Store، épicerie écologique locale qui offre le Wi-Fi gratuit، des rafraîchissements comme le kombucha Queen City، des salades de Vermont Fresh Pasta et des pains de la boulangerie Slowfire. L'endroit est devenu unplace de rencontre incontreable en chemin vs le Jeffersonville Farmers and Artisan Market، qui se tient les mercredis soirs jusqu'en automne، au bout de Old Main Street.

De nouveaux tronçons du sentier ouvriront dans les prochaines années، notamment avec l'ajout d'une jonction à Sheldon Junction، où deux lignes de chemin de fer convergea jadis. Cela permettra aux cyclistes d'emprunter le Missisquoi Valley Rail Trail، autre sentier ferroviaire de 42،5 kilomètres qui relie St. Albans et Richford. Cette liaison favorisera grandement le cyclisme transfrontalier، y compris à destination et en sources de Montréal.

«Il y a une tonne de sentiers ferroviaires au Québec، m'a dit Matt Niklaus، propriétaire de Bootlegger Bikes. هذا هو أفضل ما في الأمر بالنسبة لراكبي الدراجات الذين لا يعرفون الحدود »

Pour obtenir des cartes، de l'information et toute l'actualité، visitez vtvast.org، lvrt.org et friendslvrt.org.

كان عنوان النسخة المطبوعة الأصلية من هذه المقالة هو "ركوب العتاد | راكبو الدراجات يستمتعون بالمناظر الطبيعية والتاريخ على مسار سكة حديد لامويل فالي"


سفينة هبوط LSMR متوسطة (صاروخ)

دمجت سفينة الهبوط ، المتوسطة (الصاروخية) LSM (R) الهيكل الخارجي ودفع LSM العادي في تصميم جديد تمامًا. قاذفات الصواريخ هي النوع الأوتوماتيكي الذي يعمل بالطاقة ، ويتم تغذيته بواسطة رافعة أوتوماتيكية. كانت LSMR ، التي حملت مدافع أقصر مدى وقاذفات صواريخ قادرة على دفع 380 صاروخًا مقاس 5 بوصات في الدقيقة حتى 10000 ياردة ، عبارة عن سفن ذات سحب ضحل. وفرت هذه السفن غير المكلفة والبسيطة نسبيًا القدرة على إطلاق كميات كبيرة من النيران في فترات زمنية قصيرة.

بحلول أغسطس 1942 ، تم استخدام دعم إطلاق النار البحري في القتال الفعلي عند الهبوط على Guadalcanal. ومع ذلك ، لم تكن هناك مقاومة معادية أولية لهذا الهبوط. عندما بدأ التخطيط لجزر جيلبرت ، تم إدراك أنه ستتم مواجهة تحصينات دفاعية قوية. استدعت خطة دعم إطلاق النار للهجوم على تاراوا أتول 75 دقيقة من أقوى دعم بحري تم تسليمه حتى ذلك الوقت. ومع ذلك ، على الرغم من تحييد العديد من قوات العدو ، إلا أن غالبية المنشآت الدفاعية لا تزال فعالة. شكلت الدروس المستفادة في Tarawa نقطة تحول في مفهوم وتنفيذ دعم إطلاق النار البحري. نتيجة لذلك ، طور مخططو سلاح مشاة البحرية مفهومًا للتدمير المتعمد للأهداف الفردية بدلاً من التحييد العام. أثبت هذا المفهوم قيمته طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية.

كان LSMR داودًا صغيرًا قويًا راسخًا بين جالوت. مسلحة حتى الأسنان ، يمكن للسفينة الصغيرة أن تقطع وابلًا من نيران البنادق مساوٍ لخمسة مدمرات. لم تكن LSMR (سفينة إنزال ، متوسطة ، صاروخ) في الواقع سفينة إنزال ، لأنها لم تهبط على الشاطئ. وتتمثل وظيفة السفينة في الاستغناء عن الشاطئ ودعم عمليات الإنزال بوابل كثيف من النيران. وهي مجهزة بأسلحة قوية من البنادق والصواريخ لأداء هذه المهمة.

تم تطوير LSMR في وقت متأخر خلال الحرب العالمية الأولى كنتيجة لبحث البحرية عن سفينة ذات سحب ضحل قادرة على التحرك بالقرب من الشاطئ وتوفير دعم كثيف لإطلاق النار وقصف الشاطئ بصواريخ وابل من 10000 ياردة. وجدوا أن LSMs الوفيرة (كان لدى البحرية 558 منهم في ذلك الوقت) يمكن تحويلها بسهولة لهذا الغرض. خلال عام 1944 ، حولت البحرية 12 LSMs إلى LSMR من خلال تغطية سطح البئر ، وختم الأبواب القوسية ، وزيادة عدد المدافع وإضافة قاذفات الصواريخ. كانت أول السفن التي تم تحويلها هي LSMR 188 في 11 نوفمبر 1944.

خلال عام 1945 ، تم تحويل 48 أكثر من LSMs إلى سفن داعمة لإطلاق الصواريخ. حملت صواريخ LSMR 10 قاذفات صواريخ ، يتم تغذيتها بشكل مستمر وإطلاقها تلقائيًا ، وموجهة عن طريق التحكم عن بعد ، كل منها قادر على إطلاق 30 صاروخًا ثابتًا في الدقيقة ، أو 300 صاروخ في الدقيقة لكل سفينة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت القوة النارية للسفن في زمن الحرب تتكون من مدفع ثنائي الغرض بحجم 5 بوصات 38 عيارًا ، ومدفعان مزدوجان عيار 40 ملم ، وأربعة مدافع عيار 20 ملم من طراز AA ، وأربع قذائف هاون كيميائية مقاس 44.2 بوصة. تم تجهيزهم بمخرجين للبنادق مقاس 5 بوصات و AA والقاذفات. كان لديهم أيضًا رادار للتحكم في إطلاق النار لبنادق 5 بوصات.

بحلول عام 1949 ، كان مكتب الذخائر قيد التطوير لقاذفة صواريخ أوتوماتيكية جديدة من شأنها زيادة فعالية LSMRs بشكل كبير. يبلغ طول السفينة 203 أقدام فقط مع عارضة يبلغ قطرها 34 قدمًا و 6 بوصات ، وتتمتع السفينة التي يبلغ وزنها 1175 طنًا (عند تحميلها بالكامل) بقدرة تحمل جيدة. مجهزة بمحركي ديزل بقوة 1800 حصان ، يمكنها الإبحار 4500 ميل بسرعة 12 عقدة. السرعة القصوى 13.2 عقدة. نظرًا لأن كل المساحة مطلوبة لتخزين الذخيرة ، لم تحمل LSMR أي جنود أو حمولة. تسحب السفينة فقط 3 أقدام و 4 بوصات للأمام و 7 أقدام و 5 بوصات من الماء في حالة الإضاءة.

غرقت اثنتان من LSMR خلال الحرب العالمية 11 ، كلاهما خلال حملة أوكيناوا. غرقت LSMR 195 في 3 مايو 1945 بهجوم جوي وفي اليوم التالي سقطت LSMR 194 تحت تأثير طائرة انتحارية.

يكمل LSMR 7 ضباط و 133 فردًا مجندًا. من 60 LSMRs التي تم تحويلها ، كان لا يزال لدى البحرية 48 بحلول عام 1949. ثمانية منهم كانوا في الخدمة الفعلية ، وأربعة مخصصة للمحيط الهادئ وأربعة مخصصة للأسطول الأطلسي. أربعون سفينة في الأسطول الاحتياطي.

تم إعادة تشغيل USS Clarion River (LSMR 409) و USS St. أعيد تشغيلها في عام 1965 لخدمة فيتنام ، وتم نشرها كجزء من قسم دعم الحرائق الداخلي 93 (IFSDIV93). تم إعادة تصنيف LSM (R) المتبقية في مخزون البحرية في 01 يناير 1969 كسفينة دعم الحرائق البرية (LFR). بحلول هذا الوقت ، كانت إعادة التخصيص أساسًا لأغراض العمل الورقي حيث تم إيقاف الفصل أو كان على وشك الخروج من الخدمة.

واحدة من أصغر فئات السفن في البحرية ، سفينة الإنزال ، المتوسطة ، الصاروخ ، نهر سانت فرانسيس (LSMR 525) قامت بعمل ضخم في نزاع فيتنام [التورية مقصودة]. على سبيل المثال ، في إحدى مهامها ، تسببت القنابل في انفجارات ثانوية في 53 مكبًا للذخيرة فييت كونغ. السفينة التي يبلغ ارتفاعها 207 قدمًا ، والتي يطلق عليها اسم صانع المطر الصاروخي ، ليست من سلالة جديدة. كان أسلافها من سفن الإنزال المتوسطة المحملة بالصواريخ التي قادت هجمات تاراوا وكواجالين البرمائية في الحرب العالمية الثانية.

تم تكليف LSMR 525 ، التي لم تذكر اسمها ، في أغسطس 1945. كانت السفينة ، مع 35 آخرين من فئتها ، في طريقها إلى مهمة أسطول المحيط الهادئ عندما انتهت الحرب. بعد فترة من النفتالين ، تم إعادة تنشيط LSMR 525 المجهول وإرسالها إلى كوريا. تروي شرائط معركتها حكايات الغارات على ميناء وونسان وسوون دان وهودو باندو ، وتثنيًا على إخلاء جزيرة تاشن في عام 1955. قرب نهاية عام 1955 ، تم تسمية LSMR 525 وسفن أختها على اسم الأنهار في الولايات المتحدة وإرسالها مرة أخرى إلى أسطول النفتالين.

جولة ثانية من السبات ، كان نهر سانت فرانسيس جزءًا من قسم دعم الحرائق الداخلي 93 مع السفن الشقيقة USS Clarion River (LSMR 409) و USS White River (LSMR 536) ، و USS Carronade (IFS 1).

تشتمل أسلحة Rocket Rainmaker على ثمانية قاذفات صواريخ مزدوجة ، ودعامة من مدافع 40 ملم مزدوجة وفتحة واحدة من عيار خمسة بوصات / 38 عيارًا. يمكنها صب نيران الدعم على الشاطئ بقوة ستة مدمرات. مشى نهر سانت فرانسيس مرتين وطلقات صاروخية جماعية إلى مسافة 500 ياردة من القوات الصديقة لطرد الفيتكونغ من معاقلهم.

في إحدى المرات ، اعترضت السفينة إرسالًا لاسلكيًا بين القوات على الشاطئ مما يشير إلى أن شركة فيت كونغ كانت تتراجع نحو الساحل. عرض نهر القديس فرنسيس منع الهروب ، وتم الترحيب به في المشاجرة. أغلق صاروخ Rocket Rainmaker باتجاه الشاطئ بسرعة الجناح وأمطر 426 صاروخًا و 928 طلقة من عيار 40 ملم على قوة VC الهاربة. توقف الهروب باردًا.


نهر لامويل LSMR-512 - التاريخ

يو إس إس تورتوجا (LSD-26)

يو إس إس تورتوجا (LSD-26)

أبحرت USS Tortuga LSD (26) إلى المياه الفيتنامية في 1 مارس 1966 ، ووصلت إلى فونج تاو في 18 أبريل ، وأعفيت Belle Grove (LSD-2) كسفينة دعم لـ & # 8220Game Warden & # 8221 & # 8212 the Navy & # 8217s عملية مصممة لاعتراض تدفق الإمدادات الشيوعية على طول سواحل جنوب فيتنام. في البداية ، عملت Tortuga في منطقة Rung Sat الخاصة بين Saigon و Vung Tau للمساعدة في حراسة مدخل قنوات الشحن التي تمر عبر إقليم فيت كونغ إلى العاصمة.

تحولت تورتوجا إلى منطقة دلتا ميكونغ في 12 يونيو لتعمل كقاعدة عائمة للقوات البحرية و # 8217s fast PBR & # 8217s التابعة لقوة المهام 116 ولفصل من طائرات الهليكوبتر العسكرية من طراز Bell UH-1B Huey. كانت PBR & # 8217s المرتبطة بسرب دورية ريفر 512 ، صغيرة ولكنها مدججة بالسلاح نسبيًا. تم تركيب مدفع رشاش من عيار 60 إلى الأمام و # 8220 Over-and-under & # 8221 مدفع رشاش من عيار 50 مثبتًا فوق مدفع هاون 81 ملم في الخلف. كانت المروحيات ، أيضًا ، مدججة بالسلاح نسبيًا ، وتحزم & # 8220punch & # 8221 من الصواريخ بأحجام مختلفة وما يصل إلى ستة مدافع رشاشة. في البداية كانت طائرات الهليكوبتر من طراز Army & # 8220choppers & # 8221 من مفرزة الطيران رقم 145. ومع ذلك ، في نهاية جولة Tortuga & # 8217s ، كانوا طائرات تابعة للبحرية من Helicopter Attack (Light) 3. معًا ، قام PBR & # 8217s و Hueys بإجراء دورياتهم وغزواتهم في الممرات المائية للأدغال الخضراء ، و PBR & # 8217s يطرقون عبر الرمال الموحلة - مجاري مائية ملونة بينما كانت المروحيات تحلق فوق غطاء قريب.

من حين لآخر ، تضرب الفرق القوية الضربة & # 8220pay-dirt & # 8221 عن طريق الاستيلاء على ذخائر العدو. في إحدى المناسبات ، في 12 يونيو عند مصب نهر Co Chien ، شاركت Tortuga & # 8217s PBR & # 8217s في الاستيلاء على مخزون كبير من البنادق والذخائر التي تم الاستيلاء عليها من سفينة صيد شيوعية متضررة كانت قد جنحت بالقوة واشتعلت فيها النيران.

خلال عمليات دعمها مع مجموعات الهجوم النهرية ، استقبلت تورتوجا عددًا من الزوار المميزين بدءًا من الجنرال ويليام سي ويستمورلاند ، والقائد ، ومجموعة المساعدة العسكرية ، والأدميرال إن جي وارد ، وقائد القوات البحرية الفيتنامية ، بالإضافة إلى سفير الولايات المتحدة في جنوب فيتنام هنري. Cabot Lodge والمعلق الإخباري شيت هنتلي ، الذي أحضر معه فريق كاميرا NBC لتسجيل قصة إخبارية عن أنشطة قاعدة الدوريات النهرية في تورتوجا و # 8217.

اكتمل انتشارها في صيف عام 1966 ، وبدأ تورتوجا في 30 أغسطس وتم نقله على البخار عبر اليابان إلى الساحل الغربي. وصلت إلى سان دييغو في 7 نوفمبر للإجازة والصيانة والإصلاح. استمرت عملية التجديد حتى أبريل من عام 1967 ، حيث تم تحديث السفينة وإعدادها لنشر WestPac آخر. بعد فترة من التدريب التجديد والتمارين البرمائية ، أبحر تورتوجا في 21 يوليو 1967 من سان دييغو ووصل عبر هاواي وغوام والفلبين إلى دانانج في 5 سبتمبر.

عند الوصول ، قامت تورتوجا بإعفاء مونتايسلو (LSD-34) مع مجموعة البرمائيات الجاهزة (ARG) & # 8220Bravo & # 8221 وتشغيلها مع تلك الوحدة في خريف عام 1967. شاركت في العمليات & # 8220Fortress Sentry & # 8221 و & # 8220Formation Leader & # 8221 ، قبل انفصالها عن ARG & # 8220B & # 8221 في 9 نوفمبر. بعد ذلك ، قامت Tortuga بتحميل شحنة من طائرات الهليكوبتر CH-46 المعطلة أو التالفة للنقل من Danang إلى Okinawa ، حيث تم إصلاح & # 8220choppers & # 8221 لمزيد من الخدمة. للفترة المتبقية من العام ، من 3 إلى 31 ديسمبر ، أجرى تورتوجا مصاعد البضائع من الموانئ اليابانية إلى فيتنام والعكس بالعكس.

ثم عادت تورتوجا إلى الساحل الغربي عبر يوكوسوكا ، وخليج بكنر ، وخليج سوبيك ، وهونغ كونغ ، وبيرل هاربور رقم 8212 ووصلت إلى لونج بيتش في 9 مارس 1968. وفي الفترة المتبقية من العام ، أجرت سفينة الإنزال تدريبات وعمليات محلية out of Long Beach until again deploying to WestPac in February 1969. On 17 February, while en route to Yokosuka, Tortuga conducted her first underway refueling with Cook (LPR-130) — receiving 31,000 gallons of Navy Special Fuel Oil (NSFO) . Upon arrival at Yokosuka, Tortuga’s in-port time was extended to allow the on-loading of a complete destroyer radar system for transport to Subic Bay. Underway on 11 March with her special cargo, the landing ship soon reached Subic Bay, unloaded, and proceeded for Kaohsiung, Taiwan, en route to South Vietnam.

On the last leg of her Vietnam-bound voyage, Tortuga instituted a stepped-up shipboard defense program consisting of daily general quarters drills, exercising especially with the ship’s guns and in damage control problems — for the ship had received intelligence reports that a Viet Cong rocket attack was expected to coincide with her arrival at Danang. When paraflares were sighted on the horizon at 0200 on 14 March, Tortuga knew that she had arrived at her destination and went to general quarters. The expected attack failed to materialize, though, and Tortuga unloaded her cargo unmolested but at piers which, only the day before, had been rocketed by the Viet Cong. When the offloading was completed, Tortuga shifted her berth far away from most of the shipping in the harbor. There boat crews bent to the task of loading old ammunition on the ship. Meanwhile, one boat crew, composed of one officer and five enlisted men, armed with rifles and Thompson submachine guns, kept a constant vigil in an LCVP which circled the ship at a distance of 60-70 yards. Periodically, at odd intervals, the boat’s crew would drop concussion grenades in the water in an effort calculated to discourage enemy frogmen. When the task was completed, the ship got underway for the Philippines.

Reaching Subic Bay after an uneventful passage, the ship unloaded the explosives and soon received orders to transport a much-needed suction dredge up the Saigon River to Nha Be, through territory largely controlled by the Viet Cong. At Tan My, Tortuga embarked the dredge and a warping tug and got underway. During the transit of the Saigon River, the landing ship stood to general quarters, keeping a sharp eye for enemy attempts to impede the progress of the ship. The enemy failed to appear, however, and Tortuga , her dredge, and her tug arrived at Nha Be soon thereafter.

From 5 to 20 May, Tortuga participated in “Daring Rebel”, an operation mounted to seek out and destroy Viet Cong rest camps on Barrier Island, 15 miles south of Danang. Joining Duluth (LSD-6), Winston (LKA-97) and Okinawa (LPH-3), Tortuga closed the beachhead, while White River (LSMR-536) stood offshore to provide initial bombardment. When White River launched a heavy rocket barrage shoreward, “Daring Rebel” got underway. Landing craft splashed ashore while troop-carrying helicopters quickly airlifted troops ashore in the vertical envelopment phase of the operation. For the next two weeks, Tortuga served as primary control ship for the operation which located and destroyed caches of food and ammunition and Viet Cong rest camps.

The landing ship again served as primary control ship (PCS) in Danang harbor during “Gallant Leader”, a follow-up to “Daring Rebel”. Relieved by Duluth on 23 May, Tortuga set sail soon thereafter for Buckner Bay and simulated combat landings during exercises with Assault Craft Unit 1 in late June. In July, Tortuga transported the first increment of marines and their equipment for “Keystone Eagle”, from Cua Vet, South Vietnam, to White Beach, Okinawa, before returning up the Saigon River to Nha Be with a load of palletized cargo.

Subsequently supporting Operation “Sea Float”, delivering two pontoons and 32 pallets of ammunition from Nha Be to Tan My, Tortuga onloaded men and equipment from “Charlie” Battery, 1st Light Antiaircraft Missile Battalion (LAAM), First Marine Air Wing, at Danang harbor for transport to the west coast of the United States. In this last operation, the second increment of “Keystone Eagle”, Tortuga headed “stateside” for the last time, and arrived at Seal Beach, Calif. on 12 September 1969, unloading the 58 Hawk missiles of the 1st LAAM Battalion, USMC, and then proceeding to the Long Beach Naval Shipyard.

Tortuga disembarked her marines and proceeded to pier 7 where she was moored outboard of Carter Hall (LSD-3). On 3 January 1970, Tortuga got underway for the Inactivation Facility at Mare Island, where she was decommissioned on 26 January 1970. Transferred to the temporary custody of the Maritime Administration (MARAD) on 6 October 1970, the ship was berthed at Suisun Bay, Calif., where she was later placed in permanent custody of MARAD on 1 September 1971. She was carried on the Navy list into 1977. Her name then disappeared from the list.

Awards earned during the Vietnam War: Navy Unit Commendation, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Campaign Medal with 60’s device and the Vietnam Service Medal with (8) Battle Stars.


FEMA Flood Map Updates

FEMA has begun a new round of updates to Flood Insurance Rate Maps.

The initial Discovery Process is underway or will be starting up in the near future for following watersheds:

  • Missiquoi Basin, plus the rest of Franklin County (direct to Lake Champlain drainages) and Orleans County (Memphremagog Basin):
    • Discovery meetings for the Missisquoi basin were held in the spring of 2017
    • Discovery for the rest of Orleans and Franklin County were held late 2017
    • Discovery meetings held late November 2018

    The Discovery Meeting is the kick-off meeting for map update work initiated by FEMA and their contractors. Currently FEMA organizes its mapping efforts based on watershed. HUC-8 sized watersheds are the larger basins in Vermont that are typically used by the Agency of Natural Resources (ANR) for organizing basin plans, and include the Missisquoi River, Winooski River, the Otter Creek, the White River, the Passumpsic River, the Battenkill, etc. The HUC-8 watersheds can be viewed on the ANR Natural Resources Atlas. Find the "Tactical Basin Watersheds "layer" under the heading: “Watershed Management”.

    The Discovery meeting is the start of the Discovery process where FEMA and their contractors compile the available relevant information to be included or considered for flood hazard map updates. It is through this process that FEMA solicits information from local communities and the State or other Federal Agencies to better understand gaps in hazard mapping and identify other mapping efforts and information that may be available.

    The funding for the Discovery process and remapping efforts are often done in phases, with each phase being funded separately. As long as the mapping funds continue to be appropriated by Congress, we typically anticipate the re-mapping process, from the Discovery meeting extending to final draft maps and the local community map adoption process from ranging anywhere from 3-5 years.

    This effort will ultimately update the Flood Insurance Study and Flood Insurance Rate Maps for the communities in the study areas. are the basis of your adopted flood hazard regulations and flood insurance requirements and risk rating. In addition, the Risk MAP effort will provide related tools to facilitate flood hazard mitigation planning and communication of flood risk.

    More on Flood Insurance Rate Maps and Special Flood Hazard Areas:

    Rebecca Pfeiffer, Northwestern Regional Floodplain Manager
    John Broker-Campbell, Southern Regional Floodplain Manager
    Sacha Pealer, Northeastern Regional Floodplain Manager


    شاهد الفيديو: #نهر النيل #اقدم نهر في العالم #لمحه من التاريخ