المحرر الموحد الثامن

المحرر الموحد الثامن

المحرر الموحد الثامن

كان المحرر الموحد الثامن هو تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني للإنتاج المتأخر B-24Js. تم تجهيز هذا النوع بثلاثة وعشرين سربًا ، على الرغم من أن عشرة منهم كانوا أسراب نقل بعد الحرب ، مما ترك ثلاثة عشر مشغلًا للطائرة في زمن الحرب. من بين تلك الأسراب ، كان هناك ثمانية أسراب في المملكة المتحدة ، وسبعة تعمل مع قيادة ساحلية وواحد كسرب نقل طويل المدى. استخدمت أربعة أسراب المحرر الثامن من الهند ، ثلاثة تستخدمه كمفجر فوق جنوب شرق آسيا ، وواحد كوحدة نقل. أخيرًا ، استخدم السرب رقم 614 المتمركز في إيطاليا المحرر الثامن لمزيج من مهام القصف وإسقاط الإمدادات فوق شمال إيطاليا والبلقان. كان المحرر الثامن هو الإصدار الأخير من المحرر الذي تم استخدامه كمفجر من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني.

سرب

بلح

موقع

واجب

53

45 يناير - 46 يونيو

بريطانيا

الدوريات المضادة للغواصات

59

45 مارس - 46 يونيو

بريطانيا

الدوريات المضادة للغواصات

86

45 فبراير - 46 أبريل

بريطانيا

الدوريات المضادة للغواصات

45 سبتمبر - 46 فبراير

بريطانيا

النقل بعد الحرب

44 ديسمبر - 45 يونيو

بريطانيا

الدوريات المضادة للغواصات

45 يونيو - 46 مايو

الهند

قصف فوق بورما

45 أكتوبر - 46 سبتمبر

الهند

النقل بعد الحرب

46 يناير - 46 أكتوبر

الهند

النقل بعد الحرب

45 أبريل - 46 أبريل

بريطانيا

الدوريات البحرية

من 45 يوليو إلى 45 ديسمبر

فلسطين

ما بعد الحرب

44 أغسطس - 45 أبريل

الهند

قصف ، واجبات خاصة ودوريات ساحلية حول بورما

45 يوليو - 46 مايو

بريطانيا

النقل بعد الحرب

1944 - 45 أكتوبر

بريطانيا

القيادة الساحلية

من 46 يونيو إلى 46 سبتمبر

بريطانيا

النقل بعد الحرب

45 فبراير - 46 أغسطس

الهند

المواصلات

44 أكتوبر - 45 نوفمبر

بريطانيا

النقل إلى الشرق الأوسط

45 أغسطس - 46 مايو

الهند

قصف على جنوب شرق آسيا

422

45 أغسطس - 45 سبتمبر

بريطانيا

النقل بعد الحرب

423

45 أغسطس - 45 سبتمبر

بريطانيا

النقل بعد الحرب

من 45 يوليو إلى 45 ديسمبر

الهند

النقل بعد الحرب

أكتوبر 1945

بريطانيا

النقل بعد الحرب

45 مارس - 45 يونيو

بريطانيا

القيادة الساحلية

44 أغسطس - 45 يوليو

إيطاليا

قصف وقطرات إمداد


تم تشكيل السرب في صلباني ، البنغال ، الهند البريطانية في 18 أغسطس 1943 ، ونفذت أول مهمة قصف في 20 نوفمبر 1943. [3] شن السرب غارات عديدة على سكة حديد بورما-سيام إلى جانب أهداف مهمة أخرى مثل الجسور والمطارات ومرافق الموانئ ومستودعات الإمداد ومواقع الأسلحة وساحات التجميع. [4] [5] خلال هذه الفترة ، ضم السرب عددًا كبيرًا من أفراد طاقم القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) ، الملحقين به بموجب خطة تدريب الكومنولث الجوية البريطانية. [6] [7]

قتل قائد الجناح جيمس بريندلي نيكولسون ، الحاصل على جائزة فيكتوريا كروس الوحيدة التي مُنحت خلال معركة بريطانيا ، في 2 مايو 1945 ، عندما تحطمت السرب 355 الذي كان يحلق فيه كمراقب ، في خليج البنغال بعد فترة وجيزة من اشتعال النار في محرك . كانت آخر غارة نفذتها السرب في 7 أغسطس 1945 ضد سكة حديد بورما - سيام. [3]

بعد الحرب ، أسقط السرب 355 الإمدادات الغذائية الطارئة لأسرى الحرب والمدنيين الجائعين في بورما. بين كانون الثاني (يناير) وأبريل (نيسان) 1946 ، عمل السرب من ديغري ، شمال صلباني قليلاً ، [8] عائدًا إلى صلباني (غرب كلكتا) حيث أجرى أعمال مسح جوي قبل وقت قصير من تفككه في 31 مايو 1946. [4]


تسجل أرشيفات الجيش الأيرلندي أنه في حوالي الساعة 14:20 من يوم 10 فبراير 1945 ، قامت طائرة بهبوط اضطراري على بطنها على شاطئ بورتسالون على شواطئ خليج باليماستوكر ، لوف سويلي في مقاطعة دونيجال. أفاد الضابط الذي يقود Fort Dunree في شبه جزيرة Innishowen أن طائرة قد سقطت على الشاطئ في Port Salon.

تواجد رجال محليون من قوات الدفاع المحلية (LDF) وقوات الأمن المحلية (LSF) بسرعة في مكان الحادث وأخذوا في الاعتبار طاقم الطائرة. تسجل ملفات الجيش الأيرلندي أن الطائرة كانت "تطير بريدًا من الولايات المتحدة إلى بريطانيا". تم نقل الرجال الخمسة إلى فندق Port Salon القريب حيث تم إيواؤهم طوال الليل.

كانت الطائرة تحمل تسعة أكياس بريد كبيرة وتم انتشالها جميعًا من حطام الطائرة. وبحسب ما ورد كانت الطائرة قد غرقت في الرمال مساء يوم الهبوط ، حسبما أفاد ضابط الجيش: بدت الطائرة وكأنها تغرق ببطء في الرمال الناعمة وعند Full Tide كانت مغمورة بالكامل تقريبًا في الماء.

وقد سجل الجيش أسماء الرجال على النحو التالي:
الكابتن إل آر رولينغز - أمريكي
النقيب جي كي بيدجون - كندي
W / O L W Smith - بريطاني
Fl / O W Wright - كندي
Fl / O W M Scott - كندي

وأشار ضباط الجيش الأيرلندي في تقريرهم إلى أن كابت. رولينغز والنقيب بيجون ليسا أعضاء في سلاح الجو الملكي لكنهما ينتميان لقيادة فيري النقل

في وقت ما قبل مغادرتهم ، يجب أن يكون F / O Wright قد أتيحت له الفرصة لالتقاط الصور التالية لـ Liberator KK295 حيث تم تدميرها ببطء بسبب البحر والرمل ، ويذهبون إلى حد ما لشرح كيف لا تزال هناك أجزاء من الطائرة على الشاطئ بعد خمسة وسبعين عامًا.

بعد ذلك ، اتصلت عائلة Lee Roy Rawlings مرة أخرى في عام 2019 ولديهم أيضًا صور KK295 المنكوبة ، حيث أشار Lee Roy Rawlings على أنه الرجل ذو اللون الفاتح فوق المعطف في الصور التالية.





تم إحضارهم إلى الحدود مع أيرلندا الشمالية في اليوم التالي وعبروا عند نقطة بريدجند الحدودية في الساعة 15:00. كما تم تسليم حقائب البريد. من كتاب سجل ويليام رايتس ، يمكن ملاحظة أنه تم نقلهم بسرعة كبيرة من ليمافادي إلى بريستويك في ذلك اليوم وأنه وعلى الأقل لي رولينغز اختاروا ليبرانتور جديدًا ، KN258 ، في المملكة المتحدة وطاروا به إلى الهند ، ووصلوا في كراتشي يوم 26 فبراير.

كان حطام الطائرة أقل ميلًا للمضي قدمًا وكان موضوعًا لعملية إنقاذ مدتها ستة أيام. وتفيد سجلات الجيش أن ظهر الطائرة تحطم بعد ساعتين من هبوطها بفعل المد القادم. وغرقت بعد ذلك حتى 6 أقدام في الرمال. ثبت أنه من المستحيل إنقاذ المدافع الرشاشة الخلفية والبرج الكروي ، وبالتالي تم تكليف أعضاء في سلاح الذخائر بالجيش بتفجير الطائرة في 24 فبراير. بعد هذا الجهد تقرر أنه لا يمكن استعادة المدافع وطُلب من الشرطة المحلية مراقبة منطقة الحطام عند انخفاض المد.

حتى يومنا هذا ، يمكن للمرء أن يجد أجزاء هيكلية معدنية تخرج من الرمال على شاطئ بورتسالون عند انخفاض المد. بالنسبة للجزء الأكبر من الحطام لا يزال مدفونًا إلى حد كبير ، لكن المد والجزر يمكن أن يكشف حقلاً مفاجئًا من الحطام. تكشف هذه الصورة التي التقطتها آين دوهرتي عام 2001 من دونيجال حجم الحطام الحالي.

ما الذي دفع هذه الطائرة إلى شاطئ بورتسالون بعد ظهر يوم سبت عام 1945؟ تخبرنا سجلات سلاح الجو الملكي أن الطائرة كانت كبيرة من أربعة محركات Consolidated Liberator GR. الثامن لسلاح الجو الملكي. كانت واحدة من أكثر من 18000 من عائلة Liberator التي تم بناؤها في المصانع الأمريكية ، وتم نقل الكثير منها إلى الحكومة البريطانية في برنامج Lend Lease. سجلت سجلات الإنتاج الأمريكية أن هيكل الطائرة هذا هو B-24J-100-CF الموحدة. يُظهر التعيين أن الطائرة كانت من النوع الفرعي B-24J من Liberator. قدم هذا النوع الفرعي ، جنبًا إلى جنب مع B-24H ، الأبراج الأربعة المألوفة ذات المسدسات المزدوجة في النوع ، واحد في كل من الأنف والذيل جنبًا إلى جنب مع برج الكرة العلوي والظهري السفلي. يشير التصنيف "-100-CF" أيضًا إلى أن هذه الطائرة كانت من مجموعة إنتاج للطائرات B-24J تم بناؤها من قبل Consolidated في منشأة Forth Worth في تكساس. بعد ذلك تم تخصيص الطائرة لسلاح الجو الملكي حيث حصلت على الرقم التسلسلي KK295 الذي وضعته في نهايته المزعجة على شاطئ بورتسالون. من بين مجموعة مكونة من 158 محررًا آخر ، تم بناء KK295 وفقًا لمواصفات GR VIII. كانت GR تعني الاستطلاع العام وهو المصطلح المستخدم للطائرات المستخدمة في الحرب المضادة للغواصات في ذلك الوقت. خصصت بريطانيا عددًا كبيرًا من المحررون الذين استلمتهم لأسراب الدوريات البحرية نظرًا لقدرات الطائرة الكبيرة. خدمت هذه الطائرات مع ما يصل إلى 20 سربًا من القيادة الساحلية والعديد منهم طاروا بمهماتهم في زمن الحرب من قواعد أيرلندا الشمالية. بالنسبة للدور المضاد للغواصات ، تم تزويد الطائرة بمعدات الرادار والهوائيات وبعضها مزود بضوء بحث "لاي لايت" تحت جناح واحد للعمليات الليلية.

بالنسبة لهذه العمليات فوق المياه ، تم طلاء GR s RAF في مخطط طلاء أبيض بالكامل تقريبًا مع تمويه رمادي-أخضر على الأسطح العلوية للطائرة. يمكن القيام بذلك في الصور أعلاه.

متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في هيندون ، لندن يحمل نموذج وزارة الطيران 1180 لتحطم طائرة KK295 ويوضح ما يلي كأسباب وأسباب الهبوط الاضطراري.

(المعلومات التالية مستخرجة من استمارة 1180)

وقت الحادث: 1324 ز

مدة الرحلة: 11H 14M

واجب: عبّارة عبر المحيط الأطلسي

- في الأحوال الجوية السيئة مكيف الهواء غير قادر على العثور على كسر في السحابة اضطر إلى الهبوط على الشاطئ بعد نفاد البنزين.
- الطيار المسؤول عن اللوم في ضوء XXXX المكربن ​​، غير مسموح له بالتحليق في السحابة ، أقلع في الظروف الجوية السيئة. لا يمكن العثور على Prestwick. لم يعد عندما وجد w / t u / s
- ص
أو محرك داخلي يستخدم 15 جالونًا في الساعة أكثر من الآخرين. هبطت قوة الطائرات بسبب حالة الوقود المنخفض.
- ث / ت
استقبال سيء للغاية بسبب التدخل.
- اضطر إلى إجبار الأرض ، لا يمكن العثور على A / F. XXX من المكربن ​​تثليج. لا يمكن أن يصعد.

ملحوظة: تتضمن المقتطفات أعلاه الاختصارات أ / ج = طائرة ث / تي = تلغراف لاسلكي ، معدات راديو ش / ق = أ / ف غير صالح للخدمة

أكد النموذج أيضًا أسماء أطقم الطيران مثل الطيار والكابتن إل آر رولينغز والطيار الثاني ، الضابط الأول جي آر بيجون. تم سرد Capt Rawlings على أنه لديه أكثر من 1800 ساعة طيران في ذلك الوقت و F / O Pigeon لديها أكثر من 7000 ساعة طيران.

سجل سجل العمليات لوحدة الصيانة 226 التابعة لسلاح الجو الملكي ومقرها مالوسك ، أيرلندا الشمالية ، البيان التالي في فبراير 1945: بالإضافة إلى ذلك ، قام فريقان خاصان بإنقاذ Marauder (أمريكي) 468079 ، وجمع المروحة والبنادق والأدوات من Liberator KK295 ، تحت إشراف F / Lt H S Moore HQ RAFNI

وقد هبط اللصوص الأمريكي المذكور بالقوة في ويكسفورد في فبراير / شباط.

يشار إلى أن الطائرة مخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني برستويك ورقم 45 مجموعة. كانت هذه هي منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني التي كانت تدير في هذه المرحلة من الحرب نقل الطائرات الكبيرة من أمريكا الشمالية عبر المحيط الأطلسي للقتال في أوروبا. كانت في هذا الوقت جزءًا من قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بعد أن تسلمت زمام القيادة من قيادة العبّارات السابقة. تروي رتب الطيارين قصة أيضًا ، يشير النقيب والضابط الأول إلى أن هذين الرجلين كانا في الواقع مدنيين ، وليسا طاقمًا جويًا عسكريًا كما قد يتوقع المرء مع قاذفة كبيرة في زمن الحرب. استفادت عمليات العبّارات البريطانية خلال الحرب من أعداد كبيرة من الأطقم الجوية المدنية المتعاقدة لنقل الطائرات التي تشتد الحاجة إليها عبر المحيط الأطلسي. كما هو الحال مع KK295 ، كان طاقم العديد من طائرات العبارات يتألف من طاقم جوي عسكري ومدني. كان الأفراد العسكريون في كثير من الحالات قد أكملوا للتو تدريبهم في كندا ، واستخدم هذا كوسيلة لإيصالهم إلى أوروبا للانضمام إلى الحرب بينما تم تكليف أفراد عسكريين آخرين بعمليات نقل لفترات طويلة.

باستخدام مصادر عسكرية وأنساب مختلفة ، من الممكن معرفة المزيد عن الرجال في KK295. كانت مديرية التاريخ والتراث في كندا مصدرًا مهمًا بشكل خاص في هذه الحالة التي تمتلك بطاقات قيادة فيري لأفراد الطاقم رولينغز وبيجون وسميث ورايت وسكوت. من هذه المصادر تم الحصول على الصور التالية ، وللأسف كانت الصورة على بطاقة النقيب رولينغز مفقودة.

كان الكابتن رولينغز لي روي رولينغز، من مواليد سبتمبر 1918 في واكو تكساس لورا وويليام رولينغز. سجلت صحيفة Abilene Report الصادرة في 23 نوفمبر 1939 تسجيل لي روي رولينغز في دورة الطيارين في أبيلين. كان من المتوقع أن يكمل أعضاء الدورة من 35 إلى 50 ساعة طيران بحلول شهر يونيو التالي. كان طالبًا في كلية أبيلين كريستيان في ذلك الوقت.

الصورة التي ظهرت من زي لي وهو يبلغ من العمر 18 عامًا في كتابه للعام الدراسي ، 1936. تمكن تلاميذ مدرسة سنسيت الثانوية ، دالاس ، تكساس من العثور عليها في كتاب قديم وأرسلها معلمهم. تم تضمين اسمه في لوحة تذكارية تسرد الخريجين الذين خدموا في الحرب العالمية الثانية.

تطوع لي ، في بداية الحرب في أوروبا ، بخدمته للحكومة البريطانية كطيار مع مساعد النقل الجوي ويقدم ملف خدمة ATA الخاص به تفاصيل عن خدمته.

يمكن العثور على اسم لي في بيان السفينة SS Thorstrand في نوفمبر 1942 ، عندما وصلت تلك السفينة إلى نيويورك. بجانب اسمه المكتوب بخط اليد هو "مساعد أول موظف للنقل الجوي". في بيان المغادرة من أرشيف المملكة المتحدة ، يوجد الإخطار المكتوب A.T.A. بكارة. كانت هذه منظمة عبّارات مدنية أخرى في زمن الحرب يعمل بها موظفون مدنيون هذه المرة مقرها في المملكة المتحدة والتي تنقل الطائرات حول المملكة المتحدة. كان موظفو ATA طيارين مدنيين ينقلون الطائرات المبنية حديثًا من المصانع البريطانية إلى وحدات الخطوط الأمامية لتجنيب طياري سلاح الجو الملكي البريطاني مهام الخطوط الأمامية.

تُظهر بطاقة كابتن رولينغز فيري كوماند أنه وقع مع Ferry Command في 19 يوليو 1943. وقد قاد 18 طائرة على الأقل من أمريكا الشمالية إلى أوروبا ولكن أيضًا إلى الهند والشرق الأوسط في مناسبتين. لقد طار أنواعًا مختلفة بما في ذلك قاذفات القنابل ذات المحركين Ventura و Mitchell ، وداكوتا للنقل ، و Liberator الأكبر ومفجر هجوم البعوض الشهير. نشرت مدرسته السابقة ، مدرسة Sunset High School في دالاس ، اسمه في كتابها للعام الدراسي 1943 ، "Sundial" ، ضمن قائمة الخريجين الذين كانوا يخدمون في الجيش. تم إدراج Lee على أنه يخدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

بعد الحرب ، تم تعيين لي من قبل جمعية منع حائل السهول العالية كطيار في عمليات البذر السحابي. في الواقع ، كاد أن يواجه حادثًا مؤسفًا في العمليات المبكرة عندما تعطل جهاز الهبوط الخاص بالطائرة Curtiss P-40 التي كان يطير بها واضطر إلى التخلي عن جهود البذر للتركيز على خفض معداته يدويًا. تم نشر هذا على نطاق واسع في صحف تكساس في يونيو 1951.

فقد لي رولينغز حياته في مطار هيل كاونتي بولاية تكساس في ديسمبر 1980 أثناء عمله في طائرة رش المحاصيل الزراعية. استشهد بسبب الأبخرة بعد اندلاع حريق في طائرة تابعة لمركز خدمة رش القطن. في عام 2009 ، اتصل ابن أخيه الراحل بوب رولينغز من أريزونا بالمؤلف لتمرير بعض التفاصيل عن حياة لي ومهنته. كان بوب يشير إلى موقع ويب على http://ni_towns.tripod.com/portsalon/beach_metal.html يحتوي على صور لحطام السفن على شاطئ بورتسالون.

كان عمي ، لي روي رولينغز ، طيارًا في قيادة قاذفة B-24 التي هبطت اضطرارًا على الشاطئ بالقرب من بورتسالون في فبراير 45. وفقًا للرابط المؤدي إلى الموقع ، كانت هناك بعض التعليقات حول ما هي "بقايا". أتذكر بوضوح الصورة التي التقطها أو حصل عليها قبل تفجير الطائرة من قبل الجيش أو تفكيكها.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعليق من سيلين هاينز صحيح 100٪ حول الفندق. تم استرداد هذه الطائرة المعينة في المصنع من قبل هذا الطاقم وتم نقلها على الفور إلى إنجلترا. عند الوصول إلى ساحل أيرلندا ، استمر الطقس في التدهور بعد الدوران لعدة ساعات بعيدًا عن الشاطئ بالإضافة إلى أنهم لم يتمكنوا من إجراء اتصال لاسلكي بسبب موقعهم و / أو ارتفاعهم. خوفًا من اكتشافهم كطائرة ألمانية إذا ضغطوا ، تم اتخاذ قرار بالهبوط على الشاطئ. أخبرني لي أن أبواب حجرة القنابل قد فتحت لتكون بمثابة "مغرفة رملية" حتى تتوقف الطائرة في أسرع وقت ممكن.

بعد الخروج من الطائرة وحساب جميع الأشخاص ، كان ترتيب العمل التالي هو إزالة Norden Bombsight التي كانت في ذلك الوقت عبارة عن قطعة سرية من المعدات.

كان لي يبلغ من العمر 22 عامًا عندما كان سلاح الجو الملكي البريطاني يطلب متطوعين أمريكيين قبل دخول الولايات المتحدة الحرب. غادر إلى كندا في عام 1940 أو أوائل عام 1941. في ذلك الوقت كان لي بالفعل طيارًا مدنيًا / تجاريًا مرخصًا في الولايات المتحدة. في الواقع ، كان يدرس علم الطيران في مدرسة طيران في دالاس تكساس (منزل عائلته) التي كانت متعاقدة مع الحكومة الكندية للتدريب على الطيران. لكونه أعزب ، لم يكن هناك سوى خيار واحد ، فقد ذهب إلى كندا في مغامرة.

لا أعتقد أنه رأى بالفعل أي قتال خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث كان قائدًا في قيادة النقل الكندية حتى خروجه في نهاية الحرب العالمية الثانية.

كانت علاقتي مع لي أولاً كعمي (الأخ الأكبر لوالدي) ثم الطيران. عاد لي إلى الولايات المتحدة في عام 46 ، وتزوج من فتاة كندية جميلة واستقر بالقرب من بلينفيو تكساس. ثم بدأ حياته المهنية لمدة 35 عامًا في نفض الغبار (التطبيق الجوي للمواد الكيميائية الزراعية). مثل لي إلى حد كبير ، لقد شاركت في صناعة الطائرات طوال حياتي تقريبًا. توفي لي في ديسمبر عام 1980. بدأت مسيرتي المهنية في إزالة الغبار عن المحاصيل قبل عدة سنوات وكنت محظوظًا بالطيران والعمل مع لي قبل عامين من وفاته. اشتريت عمله في أوائل عام 81 ".

توفي بوب للأسف في عيد الميلاد عام 2010 قبل أن يتمكن من نقل مزيد من المعلومات ، ولكن بعد ذلك تمكن حفيد آخر من تقديم معلومات مفصلة وصور لي إلى جانب المزيد من صور لي على الشاطئ في أيرلندا.

وهكذا يمكن ملاحظة أن لي كان طيارًا متمرسًا للغاية في وقت الهبوط الاضطراري في دونيجال على الرغم من قسوة تقرير التحطم.

جورج روميو بيجون كان الطيار الثاني في ذلك اليوم. كان جورج رجلاً أكبر سنًا ، ولد في أكتوبر 1900 في كيبيك ، كندا وفقًا لسجلات قيادة العبارات الخاصة به. ومع ذلك ، فإن سجلات الشحن الأخرى التي تظهر وصوله إلى نيويورك خلال عرض الحرب قد تصل إلى خمس سنوات. ظهر في دور روميو أو جورج في سجلات مختلفة ، مستخدمًا كلا الاسمين أولاً. قام بالتسجيل في قيادة العبارات في يوليو 1942. ويبدو أنه ظل نشطًا في صناعة الطيران بعد الحرب حيث يبدو أن اسمه مرتبط بشركة مسح جوي تسمى Aero-photo. يبدو أيضًا أنه كان عضوًا في RCAF حوالي عام 1932. وفي عام 1942 ، ربما يكون قد عانى أيضًا من حادث مؤسف صغير في مدرب Anson في RCAF. ضرب أنسون 6242 الذي كان يفرض عليه ضرائب للإقلاع بطريق الخطأ طائرة أخرى. يُفترض أنه كان يتولى عملية النقل بالعبّارة في ذلك الوقت أيضًا. يظهر الاسم أيضًا كمالك محتمل لخطوط يلونايف الجوية بعد الحرب. في هذا الوقت كان يمتلك Stinston Station Wagon مع التسجيل الكندي CF-KJL.

تبين أن W / O L W Smith التي سجلها الجيش الأيرلندي رقيب الرحلة ليونارد وليام سميث 937181 من سلاح الجو الملكي. كان عنوانه أثناء الحرب بالقرب من والسال ، ستافوردشاير ، وولد في مايو 1921 في شيفيلد. تزوج من زوجته لورنا في ستافوردشاير في عام 1944. وتفضلت عائلته بالاتصال بعد رسالة نُشرت في تشيس بوست وأكدت تفاصيل حياة ليونارد سميث المهنية ، وكان يُعرف لدى العائلة باسم "لطخة". توفي لسوء الحظ في 3 نوفمبر 1998 عن عمر يناهز 77. كانت تجارته في سجلات قيادة العبارات التابعة لسلاح الجو الملكي هي تجارة مهندس الطيران. طار F / Sgt Smith في أربع بعثات على الأقل بالعبّارة في الجزء الأخير من الحرب ، وكانت العبارة الخاصة به بطاقة القيادة في DHH غير واضحة بعض الشيء في هذه النقطة. كانت آخر مهمة له بالعبّارة قبل أن ينتهي به المطاف في أيرلندا هي الذهاب إلى القاهرة مع قاذفة أخرى لـ Liberator. من المحتمل أن يكون هذا هو المكان الذي التقطت فيه الصورة الموجودة على اليسار ، والتي تُظهر ليونارد واقفًا أمام تمثال أبو الهول في مصر.

كان ليونارد قد خدم في جولة واجب مع قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب ، حيث حلّق في حوالي 30 مهمة فوق أوروبا مقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني ويكينبي ، حيث كان مهندس طيران على قاذفات لانكستر المكونة من 12 سربًا ، من أبريل إلى أكتوبر 1943. من هناك تم إرساله إلى 83 وحدة تدريب تشغيلي.

يبدو من المحتمل جدًا أن ليونارد كان متورطًا في هبوط اضطراري آخر في 9 أبريل 1945 عندما تحطمت Liberator AM929 من السرب 231 مع عواقب مأساوية بالقرب من Simone ، بالقرب من St. Hyacinthe ، كيبيك. قُتل راكبان على متن الطائرة مع رجل محلي على الأرض.


كان عضو الطاقم الرابع ضابط طيار وليام رايت J35225 من سلاح الجو الملكي الكندي. ولد في اسكتلندا في أكتوبر 1918 ، وتولى تجارة المراقب. انتقل مع عائلته إلى كندا في عام 1924. وكان متزوجًا وقت الهبوط في أيرلندا مع زوجته إيفلين وطفل يعيش في شارع بينغهام في تورنتو.

كان حفيد ويليام لطيفًا بما يكفي لمشاركة عدد من عناصر ويليام في زمن الحرب بما في ذلك مسح لكتاب السجل الخاص به الذي يُظهر الهبوط في أيرلندا. من الجدير بالملاحظة في الجزء العلوي من الصفحة أنه شارك في عملية هبوط إجباري أخرى قبل 8 أيام فقط من الهبوط في أيرلندا ، عندما سقطت داكوتا KN289 بالقرب من بوري ، كيبيك.

وتجدر الإشارة إلى أن ويليام كان يعمل كمشغل راديو في هذه الرحلات الجوية ، وليس ملاحًا.



أخبر ويليام أسرته عن زيارته لأيرلندا في زمن الحرب. لقد فهموا أنه ربما أصيب في ركبته أثناء الهبوط وأصابه بمشاكل في وقت لاحق من حياته. لقد احتفظ ببطاقة بريدية من فندق Port Salon طوال تلك السنوات التي أعقبت الهبوط.



يظهر ويليام في زي سلاح الجو الملكي الكندي.

كان آخر أفراد الطاقم ضابط طيار والتر هارولد سكوت J39408 من سلاح الجو الملكي الكندي. ولد عام 1913 في تورنتو ، أونتاريو ، والديه هما والتر وماي سكوت. كان عنوانه وزوجته جوليان ماريا في زمن الحرب في ماتاشوان ، أونتاريو.

كان أيضًا ملاحًا عن طريق التجارة. بدأ خدمته مع 45 Group في مارس 1944. كانت أول عبّارة له هي قاذفة ميتشل من مونتريال إلى المملكة المتحدة في أغسطس من ذلك العام ، مع عودة الملكة إليزابيث إلى نيويورك. تبع ذلك خمس رحلات أخرى حيث تم العثور على Liberator KK295 آخر مرة. في 19 مارس 1945 ، وجد والتر على قائمة ركاب الملكة إليزابيث التي وصلت إلى نيويورك.

توفي والتر في عام 1980 ودفن في مينتو ، ويلينجتون ، أونتاريو.

جمعتها دينيس بيرك، 2012 ، دبلن وسليجو. إذا كانت لديك معلومات عن أي من الأشخاص المذكورين أعلاه ، فيرجى الاتصال بي على [email protected]

قم بتنزيل برنامج Adobe Reader المجاني من


مشغلي B-24 Liberator

المشغلون العسكريون

& # 160 أستراليا

نظرًا للأعداد الهائلة من طائرات Liberator المتوفرة في عام 1943 ، فقد تقرر أن تشكل القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ما يصل إلى سبعة أسراب من قاذفات القنابل الثقيلة Liberator. سيسمح هذا أيضًا لمجموعات القصف التابعة للقوات الجوية الأمريكية بالانتقال من أستراليا إلى مناطق أخرى. نظرًا لأن أسراب RAAF رقم 21 و 23 و 24 المجهزة بقاذفات غطس Vultee Vengeance قد عادت لتوها من غينيا الجديدة ، فقد تقرر أنها يجب أن تكون أول من يتم إعادة تجهيزها. تم تدريب أطقم طائرات RAAF وطارت عمليًا مع USAAF حتى تم استلام محرري RAAF في فبراير 1944. شكلت أول تسعة قاذفات جديدة وحدة التدريب التشغيلي رقم 7. & # 911 & # 93

تأخيرات التسليم غير المخطط لها تعني أن الأسراب لم تكن تعمل حتى عام 1945 ، عندما بدأت عملياتها من قاعدتها في الإقليم الشمالي لتشكيل جناح القاذفة رقم 82 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولعبت دورًا نشطًا للغاية في دور القصف الثقيل خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، خاصة في حملة بورنيو. استخدم سرب قاذفة قنابل RAAF الآخر المحرر.

بالإضافة إلى ذلك ، حلقت طائرات رقم 200 و 201 على طائرة Liberator تحت إشراف مكتب المخابرات الأسترالي.

  • تم تجهيز 200 رحلة بـ 8 قاذفات B-24 وتضمنت عملياتهم إسقاط القوات الخاصة "Z-Force" خلف خطوط العدو.
  • قامت 210 رحلة بتشغيل طائرتين من طراز B-24 من داروين في الإقليم الشمالي لإجراء إجراءات مضادة إلكترونية ضد الرادار الياباني والاتصالات اللاسلكية.

في نهاية الحرب ، لم تعد هناك حاجة إلى معظم طائرات B-24 وتم التخلص منها من أجل معادنها التي تم صهرها بعد ذلك لاستخدامها بشكل أكثر إلحاحًا. بعد الحرب ، تم استبدال المحررون في عام 1948 بأفرو لينكولن. حوالي 287 محررًا (B-24D و B-24J و B-24L و B-24M) خدموا في نهاية المطاف في أسراب قاذفات RAAF. كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة المستخدمة في المحيط الهادئ من قبل RAAF وعملت من أستراليا وموروتاي (جزر الهند الشرقية) وبالاوان (الفلبين).

أستراليا / جنوب غرب المحيط الهادئ

    /لا. 466 سرب RAAF (وحدة مشتركة أو مدمجة - بدأت المصادر تتحول إلى Liberators في منتصف عام 1945 بعد استسلام ألمانيا ، قبل أن يتم حلها في أكتوبر 1945 بعد استسلام اليابان.) & # 912 & # 93 & # 913 & رقم 93

& # 160 كندا

قامت القوات الجوية الملكية البريطانية بتشغيل أربعة أسراب Liberator المضادة للغواصات وسرب نقل ثقيل وسرب قاذفات خلال الحرب العالمية الثانية.

& # 160 الصين

تم بيع ما مجموعه 138 B-24 Liberator إلى الصين بموجب Lend-Lease في 1944-1945 ولكن تم استلام 37 B-24M فقط في نهاية الحرب. تم استلام حوالي 48 طائرة من طراز B-24M في نهاية المطاف واستخدمت في الحرب الأهلية الصينية.

& # 160 جمهورية الصين الشعبية

تم الاستيلاء على طائرتين من طراز B-24M في الحرب الأهلية الصينية وتشغيلهما حتى عام 1952.

& # 160 تشيكوسلوفاكيا

& # 160 ألمانيا

& # 160 الهند

عندما حصلت الهند على استقلالها في عام 1947 ، قام HAL بإحياء ما بين 37 و 42 محررًا وقدموا الخدمة برقم 5 و 6 و 16 سربًا. & # 914 & # 93 حتى تقاعدهم في عام 1968. ومن القوات الجوية الهندية أن غالبية طائرات B-24 المتبقية تدين بوجودها.

كانت الفجوة الرئيسية للقوات الجوية الهندية خلال نزاع كشمير هي عدم وجود قاذفات ثقيلة. بعد الحرب العالمية الثانية ، أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على التخلص من عدد من محررات B-24 الموحدة في الهند والتي تلقتها من الولايات المتحدة بموجب شروط اتفاقية Lend-Lease. تم إرسال هؤلاء المحررون إلى كانبور ، حيث تضرروا من قبل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني بطرق متنوعة ، مما جعلهم غير صالحين للاستخدام. ومع ذلك ، فإن RIAF ، التي اعتمدت لسنوات على عمليات الإنقاذ والإصلاح للحفاظ على أسرابها المتعطشة للمعدات ، كانت قادرة على إصلاح Liberators. جُعل حوالي 42 من المحررين صالحين للطيران باستخدام قطع غيار تم تفكيكها من المحررين الآخرين. أصبح سلاح الجو الإسرائيلي آخر قوة جوية في العالم تطير بالمحرر. طلب متحف الطيران الملكي الحصول على طائرة B-24 Liberator واستلمها لعرضها في متحفه ، والذي تم نقله في عام 1974 من الهند إلى المملكة المتحدة. لا يزال معروضًا.

& # 160 إيطاليا

  • تم التقاط طائرة واحدة من طراز USAAF B-24D (مسلسل 41-23659) بواسطة Regia Aeronautica بعد هبوطها في باتشينو ، صقلية فبراير 1943. بعد التقييم في مركز الاختبار الإيطالي في Guidonia ، تم تسليمها إلى مركز اختبار Luftwaffe في Rechlin في يونيو.

& # 160 نيكاراغوا

  • تم تشغيل اثنتين من طائرات B-24D السابقة في USAAF بواسطة FAN في الخمسينيات من القرن الماضي. بيعت لاحقًا إلى جامعي Warbird الأمريكيين في أوائل الستينيات.

& # 160 هولندا

تم تشكيل السرب رقم 321 من سلاح الجو الملكي البريطاني من أفراد هولنديين من الخدمة الجوية البحرية الملكية الهولندية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الاستسلام الياباني ، انتقل السرب إلى سيطرة خدمة الطيران البحرية الهولندية. حلقت الطائرة B-24 Liberator بين ديسمبر 1944 وديسمبر 1945.

& # 160 نيوزيلندا

& # 160 بولندا

& # 160 البرتغال

تم احتجاز ستة من طرازات B-24 Liberator من مختلف الأنواع خلال الحرب العالمية الثانية بعد هبوطها في البرتغال لأسباب عديدة. تم تشغيل جميع هذه الطائرات الست من قبل ايرونوتيكا ميليتار (طيران الجيش العسكري).

& # 160 رومانيا

تم الاستيلاء على طائرة B-24 سليمة إلى حد كبير بعد عملية Tidal Wave في عام 1943. تم اختبارها من قبل سلاح الجو الملكي الروماني خلال فصل الشتاء. تم الاستيلاء على طائرتين أخريين من طراز B-24 بعد غارة 5 أبريل 1944. كانت هناك خطط لتشكيل سرب بسبب العدد الكبير من قاذفات B-24 التي تم إنزالها بالقوة أو تحطمت خلال صيف عام 1944 ، ولكن ثلاث طائرات B-24D وواحدة فقط أصبحت B-24J صالحة للطيران قبل انقلاب الملك مايكل. تم إلغاء الخطة بعد هذا الحدث.

& # 160 الاتحاد السوفيتي

تم تسليم طائرة واحدة فقط عبر Lend-lease ولكن تم إصلاح 30 طائرة أخرى من 73 حطامًا مهجورًا.

& # 160 جنوب أفريقيا

& # 160 تركيا

قامت إحدى عشرة طائرة من طراز B-24 بهبوط اضطراري في تركيا قادمة من قصف بلويستي ضمن عملية المد والجزر. تم احتجازهم جميعًا من قبل تركيا وتم إصلاح خمسة من هذه الطائرات من طراز B-24 وخدموا في سلاح الجو التركي.

& # 160 المملكة المتحدة

كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو المستخدم الأول حيث تم تسليم الشحنات الأولية من محررات B-24 إلى سلاح الجو الملكي في ربيع عام 1941 وتضمنت بعض الطائرات المخصصة أصلاً لفرنسا. تم تسمية هذه الطائرات الـ 26 باسم Liberator B.Mk I وكانت أساسًا من طراز B-24As. سرعان ما أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أن قاذفات B-24 غير مناسبة للقتال على أوروبا الغربية حيث لم يكن لديها أسلحة دفاعية كافية وافتقرت إلى خزانات وقود ذاتية الغلق. نظرًا للحمولة الثقيلة والطويلة المدى للطائرة ، خصص سلاح الجو الملكي البريطاني 20 طائرة LB-30B للدوريات المضادة للغواصات و 6 LB-30A لعمليات النقل طويلة المدى ، وتحديداً خدمة Atlantic Return Ferry Service. بحلول مارس 1941 ، كانت 200 طائرة من طراز B-24 في الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تحويل تلك المخصصة للقيادة الساحلية في كثير من الحالات إلى نسخة ذات نطاق أكبر بشكل كبير ، حيث تمت إزالة الدروع وأحيانًا الأبراج للتعويض عن تركيب خزانات وقود إضافية .

كان الإصدار التالي لسلاح الجو الملكي هو المحرر المحسن بي إم كيه الثاني ، الذي تم استلامه اعتبارًا من يناير 1942 ، وكان أقرب إلى B-24C. تم تجهيز هذه الطائرات بخزانات وقود ذاتية الغلق وبرجين من طراز بولتون بول بأربعة مدافع ، أحدهما في الذيل والآخر في الوضع الظهري. ذهب بعض Mk.IIs إلى القيادة الساحلية ولكن تم قبول معظمهم من الناحية التشغيلية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في دور المفجر الثقيل. عندما أصبح الوضع خطيرًا على المصالح البريطانية ، تم تخصيص بعض طائرات B-24 للشرق الأوسط في عام 1942 ومقرها في منطقة قناة السويس. وصلوا في نفس الوقت تقريبًا حيث تم تنظيم قافلة كبيرة لنقل الإمدادات من الإسكندرية إلى مالطا ، وكانت مهمتهم الأولى هي المساعدة في توفير غطاء جوي لها. أثبتت طائرات B-24 المتمركزة في الشرق الأوسط قيمتها في أغسطس 1942 ، حيث انضمت إلى الغارات الجوية على ميناء طبرق ، مما أجبر الجيش الألماني على تحويل معظم أعمدة الإمداد إلى بنغازي. في سبتمبر ، بدأت USAAF و RAF B-24 قصف بنغازي مسجلة عدة إصابات مباشرة على سفن الإمداد.

كانت النسخة البريطانية التالية هي Liberator B.Mk III ، وهي في الأساس B-24D معدلة. تم تكييف أسلحتهم وفقًا لمعايير سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تتكون من مدفع رشاش بريطاني واحد في الأنف ، وبرج ظهرى مزدوج ، وموقعين لمدفع الخصر وبرج ذيل بأربعة مسدسات. احتفظ البعض بالأسلحة الأمريكية ، وأطلق عليها اسم Liberator B.Mk IIIA.

كانت طائرة Liberator B.Mk V عبارة عن طائرة من طراز B-24D تم تعديلها لتحمل المزيد من الوقود ، مما قلل من درعها مع الاحتفاظ بالتسلح الدفاعي لطراز Liberator B.Mk III. كان Liberator B.Mk VI من طراز B-24G / H / H مع أبراج ذيل بولتون بول. تم تسمية نسخة B-24J Liberator B.Mk VIII.

عدلت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني عدة طائرات B-24 للدور المضاد للغواصات ، وكشاف كشاف تحت الجناح ، ورادار ، وصواريخ جو-أرض. استخدمت القيادة الساحلية أيضًا Liberator Mk VI للاستطلاع بعيد المدى و Liberator Mk VIII في دور مضاد للغواصات.

كما قاتلت ستة أسراب قاذفة من سلاح الجو الملكي البريطاني في بورما. سرب رقم 358 طار في مهمة تفجير واحدة فقط ، وبعد ذلك أصبح سرب "مهام خاصة". جنبا إلى جنب مع ثلاثة أسراب من المحرر الأمريكي شكلوا القوة الجوية الإستراتيجية للقيادة الجوية الشرقية ، وجميعهم كانوا متمركزين في شرق الهند. كان سكة حديد بورما - سيام أحد الأهداف الرئيسية. في أوروبا ، لم يتم استخدام طائرات B-24 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في القصف الاستراتيجي ولكن تم استخدام بعض طائرات B-24 كطائرة حرب إلكترونية. أثناء التحليق قبل تشكيلات القصف ، قامت هذه الطائرات بتشويش الرادارات الأرضية والليلة الألمانية.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا العديد من طائرات B-24 في دور النقل ، باستخدام حرف C في الاسم:

  • كان Liberator C.Mk IV عبارة عن نماذج Mk VIII تم تعديلها كوسائل نقل
  • كان Liberator C.Mk VII هو التسمية الأمريكية لـ C-87.
  • كان Liberator C.Mk IX هو اسم إصدارات RY-3 / C-87C.
  • تم تعديل طرازات Liberator C.Mk VIII Mk VIII كوسائل نقل.
    (القيادة الساحلية بعد الحرب ، الهند) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (القيادة الساحلية) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (قيادة النقل ، ما بعد الحرب) (الشرق الأوسط ) (Middle East) (Coastal Command) (Middle East) (Middle East) (Middle East) (Middle East, Far East) (Middle East, Far East) (Middle East) (Coastal Command out of Gambia) (Far East) (Coastal Command) (Far East) (Coastal Command) (Bomber Command, 1944/45) (Coastal Command) (Far East) (Transport Command) (Coastal Command) (Far East) (Transport Command) (Far East) (Far East) (Far East) (Far East) (Far East) (Far East) (Coastal Command) (Coastal Command) (Middle East)

  United States

The Liberator in North Africa campaign proved to be a better long-range bomber than the B-17 Flying Fortresses. With the B-17 the B-24 proved critical for the US 8th Air Force and its bombing raids across Europe. Later B-24s equipped 9th and 15th Air Forces in the Mediterranean.

B-24 Liberators operating in the Pacific proved the value of the long range capability of the B-24, surpassing that of the B-17. Not facing the deadly German defensive combination of anti-aircraft defenses and fighters, they achieved better results with the different demands imposed on them. In contrast to their European performance, where General Doolittle refused to take on more B-24's in favor of B-17's for the 8th Air Force, they assisted in returning control of the various collection of Pacific islands back to Allied hands.

Several different versions of the B-24 Liberator served with the United States Navy.


Consolidated Liberator VIII - History

No 231 - 234 Squadron Aircraft & Markings

#

#

#

#

#

#

Jul 1940 - Apr 1941, Jul 1941 - Nov 1941

#

#

Apr 1942 - Nov 1942, Jan 1943 - Feb 1944

#

#

#

#

#

#

#

#

Ansons carried Sqn No and emblem on white star (pre-war)

#

#

#

#

#

#

#

#

May 1956 - Jul 1957, Sep 1974 - Aug 1992

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisational Index [Top of Page] No 235Sqn markings


Consolidated Liberator VIII - History

No 159 - 179 Squadron Aircraft & Markings

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

Sep 1943 - Nov 1943, Jan 1944 - Jul 1944

#

#

#

Oct 1943 - Jan 1944, Apr 1944 - Jul 1944

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

Nov 1942 - Aug 1943, Feb 1944 - Oct 1944

#

#

#

#

#

#

#

#

It also used a wide variety of light communications types from time to time.

From 1953 to 1957, it ferried a wide range of types, but used the types listed for aircrew ferrying.

#

#

Apr 1943 - Apr 1945, Aug 1945 - Sep 1945

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisational Index [Top of Page] No 180 Sqn markings


Consolidated Liberator VIII - History

Aircraft History
Built by Ford. Constructors Number 3986. Delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-24L-1-FO Liberator serial number 44-49131. During May 1945 transferred to the Royal Air Force (RAF) as Liberator GR.VIII serial number KL519.

تاريخ الحرب
Assigned to the Royal Canadian Air Force (RCAF) as Liberator GR.VIII serial number 11121. Assigned to Western Air Command to No. 11 Squadron. No known nickname or nose art.

Mission History
On July 13, 1945 took off from RCAF Patricia Bay piloted by F/O William E. Davies on a cross country training flight landing at RCAF Comex then took off again and flew to RCAF Tofino where seven passengers including three women from the Royal Canadian Air Force-Women's Division (RCAF-WD) boarded to fly to RCAF Patricia Bay.

During the afternoon took off from RCAF Tofino on the last leg of the flight to RCAF Patricia Bay. Due to bad weather, this Liberator d crashed into the forest covered side of a mountain seven miles east-south-east of Bamfield near the southwest coast of Vancouver Island. Everyone aboard was killed on impact.

بحث
When this aircraft failed to arrive it was declared missing. Immediately, search efforts began to locate this Liberator. Four days later on July 17, 1945 a search party located the crash site.

Recovery of Remains
On June 25, 1945 the remains of the crew and passengers were buried at the crash site.

After the recovery of remains, a wooden cross was erected on the grave of the crew and passengers. The vertical of the cross read "RCAF" and below "July 13 1945". The horizontal of the cross had the names (left side): F/O WE Davies J/28139, F/O RJ Martello J/26660, F/O NM Popovich, WO1C VG Crosson, WOCII Presse R/90751 (right side) F/O HA Lowe J/47850, Hope R/59081, Cpl W Hrysko, R/106466, LAC LH Tull R/261754, Cpl NM Johnson R130806 [sic W/307410] (lower) LAC RV Kitley R/255935. This list of names does not include Pamela Bennett, Nora Johnson or Margaret Mann.

Wreckage
This Liberator impacted trees and crashed into the mountain side in rugged terrain. The crash left few pieces larger than 2 meters. During 1980, a logging road was cleared only 110 meters away from the crash site allowing easier access to the crash site. During 1983 over six days using the logging road personnel from RCAF Comex trekked to the crashs site to built a memorial cairn at the crash site.

Derek Haracka adds:
"Crashed near Flora Lake near Franklin River logging operations. I have flown over it in a helicopter on a fire patrol with a buddy of mine who flys for it. The site has a cairn that was erected a few years back by a joint Canadian / US ceremony. As i search the net i cannot find anything about this crash. I have been told it was a flight from Tofino Airbase to Patrica Bay Airport [sic, flight was Patrica Bay bound for Tofino]. All crew were killed including a number of nurses who were on the flight. For many years the site was quite remote but logging in the last twenty years has made it accesible. I had a class mate in 1968 who lived in the logging camp who told me he hiked into the site and took one of the 50 cal. guns."

Memorials
The entire crew was officially declared dead the day of the mission. The entire crew and passengers are memorialized at the Ottawa Memorial in Ottawa. Davies on panel 4, column 2. Bennett and Johnson on panel 4, column 3. Mann at panel 4, column 3. Crosson at panel 4, column 3. Hope at panel 4, column 3. Hrysko at panel 4, column 3. Kiteley at panel 4, column 3. Lowe at panel 4, column 2. Martello at panel 4, column 2. Popovich at panel 4, column 2. Presse at panel 4, column 3. Tull at panel 4, column 3.

On August 10, 1983 a memorial cairn was built at the crash site by personnel from RCAF Comex with a bronze plaque provided by the Canadian Agency of the Commonwealth War Graves Commission (CWGC) in a ceremony attended by Honourable W. Bennett Campbell, Minister of Veterans Affairs, provincial government, armed forces and four relatives of those killed in the crash. The plaque reads: "Those honoured here died in the service of their country and are buried nearby 13th July 1945" with the names of the crew and passengers.

الأقارب
May Patterson (sister of William Davies)
Marie Persicki (sister of Lloyd Tull)
John Popovich (brother of Max Popovich)
Danton Crosson (son of Victor Crosson)

المساهمة بالمعلومات
Are you a relative or associated with any person mentioned?
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


1944 Consolidated B-24J Liberator

The B-24 Liberator was designed in 1939 as a replacement for the Boeing B-17 Flying Fortress. Its roomy fuselage and high aspect ratio Davis wing enabled the B-24 to fly higher, farther, and to carry a greater bomb load than the B-17.

A total of 18,481 examples were built, making it the most widely produced U.S. military aircraft to date.

It served on all battlefronts in various roles that included bombing, mine laying, photo-reconnaissance, cargo, and transport duties. It was particularly well suited for service in the Pacific theater where its long-range capability proved of value.

This particular aircraft is one of 1,278 delivered to the RAF and Coastal Command as part of lend-lease. Known as a Liberator Mark VI in the RAF, it is believed to have been delivered in August 1944 to 215 Squadron RAF in Kolar, India, as a replacement for the Vickers Wellington bombers, which were being phased out.

If this were the case, the aircraft would have participated in the long range bombing missions the squadron made into Burma to destroy the infamous Siam-Burma railway bridges that the Japanese built at the cost of over 24,000 Allied prisoners’ lives.


See also Consolidated B-24 Liberator_section_38

Consolidated B-24 Liberator_unordered_list_39

    Consolidated B-24 Liberator_item_39_96 Consolidated B-24 Liberator_item_39_97 Consolidated B-24 Liberator_item_39_98 Consolidated B-24 Liberator_item_39_99 Consolidated B-24 Liberator_item_39_100

Related development Consolidated B-24 Liberator_sentence_336

Consolidated B-24 Liberator_unordered_list_40

    Consolidated B-24 Liberator_item_40_101 Consolidated B-24 Liberator_item_40_102 Consolidated B-24 Liberator_item_40_103 Consolidated B-24 Liberator_item_40_104 Consolidated B-24 Liberator_item_40_105 Consolidated B-24 Liberator_item_40_106

Aircraft of comparable role, configuration, and era Consolidated B-24 Liberator_sentence_337


1 Knuckle-duster Guns

A number of knuckle-duster guns emerged in the late 1800s to both keep travelers safe and murder them. One of the most famous knuckle-duster guns was the Apache, which was used by the Parisian street gangs of the same name. It was a combination knuckle-duster, knife, and pepperbox revolver. Since the barrel was the bullet chamber itself, the weapon&rsquos pistol aspect only had a limited range.

Other kinds of knuckle-duster pistols existed, like the Le Centenaire&mdashwhich was also used by the Apaches&mdashand an American model named &ldquoMy Friend&rdquo that saw use in the days after the Civil War. On a national level, US law enforcement was extremely weak at the time and highway robbery was common. One Irish immigrant invented a small knuckle-duster handgun for travelers&rsquo personal protection. It was manufactured in .22, .32, and .41 caliber models and was small enough to be easily concealed in a pocket or fist.

If the shooter expended all their bullets, they could then flip the weapon around and use it as a fist weapon. Or, if they wanted to try their luck at hand-to-hand combat first, a pin would keep a loaded weapon from discharging. Manufactured by the original inventor and his sons, with each engraving done by hand, each &ldquoMy Friend&rdquo is unique and highly collectible today.

Nathan keeps a Japan blog where he writes about the sights and expat life, and finds Japanese culture in everyday items. You can also find him on Facebook and Twitter.


شاهد الفيديو: الحسابات البنكية الثامن